Geopolitische Lage am Hormuz-Meerengang: USA und Alliierte suchen nach langfristigen Lösungen
In den vergangenen Jahrzehnten hat den Hormuz-Meerengang als wirksamstes geopolitisches Werkzeug Irans genutzt. Diese strategisch wichtige Wasserstraße ist ein entscheidender Energieknotenpunkt, über den ein Drittel der weltweiten Ölförderung und etwa ein Fünftel des Flüssigerdgas (LNG)-Transports abgewickelt wird. Die Blockade dieser Seewege durch Teheran nach den gemeinsamen Militäroperationen der US-amerikanischen und israelischen Streitkräfte am 28. Februar führte zu einem vollständigen Stillstand der Schifffahrt in diesem Gebiet, was zu einem Anstieg der Ölpreise um über 70% führte.
Die Möglichkeit einer anhaltenden Blockade bis zu den US-Midterm-Wahlen am 3. November war der entscheidende Faktor, der Präsident Donald Trump dazu bewog, einen Friedensvertrag zu unterzeichnen, zumindest für die kurze Frist. Denn es gibt einen direkten Zusammenhang zwischen Ölpreisen, Benzinpreisen, dem Wirtschaftswachstum der USA und dem Erfolg von Amtsinhabern und ihrer Parteien bei Wahlen, wie in meinem neuesten Buch über die globale Ölmarktordnung detailliert analysiert wurde.
Bewegungen der USA und Alliierten
Laut Informationen aus hochrangigen Energiequellen in London, Brüssel und Washington gibt es Bestrebungen, die Energielandschaft der Region neu zu strukturieren, um sicherzustellen, dass die iranische Bedrohung am Hormuz-Meerengang in den kommenden Jahren weniger wirksam wird.
Präsident Trump unterstützt mittelfristige und langfristige Lösungen zur Umgehung des Hormuz-Meerengangs, insbesondere da kurzfristige Maßnahmen nach der Blockade durch Teheran weniger wirksam geworden sind. Die "Southern Highway"-Route entlang der Küste Omans wird von US-amerikanischen und Golfstaaten-Alliierten unterstützt, die es einer bestimmten Anzahl von Schiffen ermöglichen, die Meerenge zu umgehen, jedoch noch nicht auf das Niveau von 700 Schiffen pro Woche vor der Krise zurückgekehrt sind.
| Indikator | Vor der Blockade | Während der Blockade |
|---|---|---|
| Anzahl der Schiffe pro Woche | 700 | 119 |
| Anzahl der Öllaster durch Irak | 3,3-3,4 Millionen Barrel/Tag | 125.000 Barrel/Tag |
Umgesetzte Lösungen
Es wurden weitere Maßnahmen ergriffen, darunter die Erweiterung der Kapazität der saudi-arabischen East-West Pipeline auf 7 Millionen Barrel/Tag, obwohl die tatsächliche Exportkapazität aufgrund von Engpässen am Hafen Yanbu nur bei etwa 4,5 Millionen Barrel/Tag liegt. Die 360 km lange Habshan-Fujairah-Pipeline der VAE wurde auf 1,8 Millionen Barrel/Tag ausgebaut.
Öllieferungen aus den USA und anderen Ländern wurden erhöht, und es wurden Millionen Barrel aus den strategischen Ölreserven der IEA-Länder freigegeben, was eine wichtige Pufferbildung vor den wirtschaftlichen Auswirkungen der Blockade darstellte.
Langfristige Pläne
Die USA suchen nach langfristigen Lösungen, um die Abhängigkeit vom Hormuz-Meerengang zu verringern. Die erste Phase dieser Bemühungen zielt darauf ab, etwa 50% des durch die Meerenge fließenden Öls durch bestehende Landkorridore zu umgehen und den schnellen Ausbau dieser Infrastruktur zu fördern.
Die VAE bauen schnell eine parallele Pipeline nach Fujairah, die die Umgehungskapazität auf über 3 Millionen Barrel/Tag verdoppeln soll, mit geplanter Fertigstellung bis 2027. Eine ähnliche Initiative der USA sieht vor, dass Irak mehr Öl aus dem Norden über die Kirkuk-Ceyhan-Pipeline an die Mittelmeerküste der Türkei pumpen kann.
| Pipeline | Kapazität (Barrel/Tag) | Status |
|---|---|---|
| East-West Pipeline | 7 Millionen | Kann 4,5 Millionen exportieren |
| Habshan-Fujairah Pipeline | 1,8 Millionen | Maximale Auslastung |
| Kirkuk-Ceyhan Pipeline | 170.000-250.000 | In Wiederherstellung |
Indien-Mittlerer Osten-Europa-Wirtschaftskorridor
Eines der wichtigsten Elemente in den Bemühungen der USA zur Verringerung der Abhängigkeit vom Hormuz-Meerengang ist der Indien-Mittlerer Osten-Europa-Wirtschaftskorridor (IMEC). Dieses Projekt wurde auf dem G20-Gipfel 2023 ins Leben gerufen, kam aber aufgrund regionaler Konflikte zum Erliegen. Mit der Blockade des Hormuz-Meerengangs wurde das Projekt jedoch beschleunigt, mit der Möglichkeit, etwa 60% der aktuellen Containerfrachtkapazität umzuleiten.
IMEC besteht aus zwei integrierten Korridoren: einem Seeweg, der die westlichen Häfen Indiens mit dem Arabischen Golf verbindet, und einem Eisenbahnnetz auf dem Festland, das durch Saudi-Arabien und Jordanien nach Haifa in Israel führt.
Diese Maßnahmen zeigen, dass Washington und seine Alliierten nicht mehr nur auf die Bewältigung kurzfristiger Krisen angewiesen sind, sondern eine mehrspurige langfristige Infrastruktur aufbauen, um die wirtschaftlichen Auswirkungen zukünftiger Blockaden zu minimieren. Das langfristige Ziel ist klar: sicherzustellen, dass die nächste Hormuz-Krise nicht zu einer globalen Krise wird.