Nahost-Konflikt stört globale Schifffahrtsindustrie, treibt Treibstoffkosten in die Höhe
Die anhaltenden Spannungen im Nahen Osten haben zu beispiellosen Störungen in der globalen Schifffahrtsbranche geführt. Die drastisch gestiegenen Kosten für Schiffs-Treibstoff, veränderte Handelsrouten und die Notwendigkeit für Logistikunternehmen und Kunden von Containerfracht, sich an die neuen Realitäten anzupassen, prägen derzeit die maritime Wirtschaft. Die explosive Entwicklung der Treibstoffkosten hat den traditionellen Hochsaison für Gütertransport in den Frühling verlagert, bevor Reedereien die zusätzlichen Treibstoffkosten in ihre Jahresverträge ab dem 1. Juli integrierten.
Rekordexporte von Containern im Hafen von Los Angeles
Infolge der erwarteten weiteren Anstiege der Treibstoffkosten und der Möglichkeit, dass die USA ab dem 1. Juli höhere Einfuhrzölle erheben, sind die Mengen an importierten Containern im Hafen von Los Angeles, dem geschäftigsten Containerhafen der USA, im Mai in die Höhe geschossen und erreichten den zweithöchsten Wert in der Geschichte des Hafens. Der Hafen von Los Angeles meldete, dass die Gesamtmenge der importierten beladenen Container im Mai 2026 auf 449.370 TEU (20-Fuß-Container-Äquivalente) stieg, was einem Anstieg von 26 % im Vergleich zum Mai des Vorjahrs entspricht.
Verglichen wurde dies mit den niedrigeren Importmengen im Mai 2025, als viele Importeure ihre Lieferungen aufgrund der sich ändernden US-Einfuhrpolitik aussetzten.
"Wir sehen Warenbewegungen aus verschiedenen Gründen, darunter Bestandsaufstockung, Bedenken wegen der Treibstoffkosten, Unsicherheit in der Handelspolitik und Vorbereitungen auf die bevorstehenden Einzelhandelszeiten", sagte Gene Seroka, CEO des Hafens von Los Angeles, bei einer Pressekonferenz diese Woche. "Unternehmen arbeiten mit kürzeren Planungszeiträumen und nutzen sich bietende Gelegenheiten."
Starker Anstieg der Volatilität auf dem Markt für Schiffs-Treibstoff
Die Spannungen im Nahen Osten haben den Markt für Schiffs-Treibstoff durcheinandergebracht, mit rasant steigenden Preisen und Engpässen in einigen Regionen. Dies zwingt einige Händler, Ladungen zurückzulassen, um zusätzliches Treibstoffvolumen zu den wichtigsten bunkering-Häfen außerhalb des Nahen Ostens zu transportieren. Schiffsoperatoren haben Notfallzuschläge aufgrund der plötzlichen Treibstoffpreiserhöhungen eingeführt.
Der riesige Logistikkonzern A.P. Moller - Maersk hat ab dem 25. März einen Notfall-Treibstoffzuschlag (Emergency Bunker Surcharge - EBS) eingeführt, "um die erheblichen Schwankungen in der Treibstoffversorgung und die zusätzlichen Verteilungskosten zu kompensieren". Auch Hapag-Lloyd folgte diesem Beispiel, indem es einen Notfall-Treibstoffzuschlag (Emergency Fuel Surcharge - EFS) auf allen Transportrouten einführte, einschließlich spezieller Kosten, die nicht in der Treibstoffkostenkompensation (Marine Fuel Recovery Charge - MFR) enthalten sind.
Finanzielle Auswirkungen auf die großen Reedereien
Anfang Mai betonte Vincent Clerc, CEO von Maersk, dass "die Kostenwirkung dieses Energiechocks sowohl in Bezug auf Umfang, Geschwindigkeit als auch die von ihm auf dem Markt verursachten Störungen beispiellos ist". Für Maersk stellt das Hormuz-Energiechock "zusätzliche Kosten von etwa 500 Millionen US-Dollar pro Monat dar, die wir an unsere Kunden weitergeben müssen", sagte der Geschäftsführer während des Quartals 1-Ergebnisgesprächs.
Hapag-Lloyd berichtete, dass der Konflikt und die gestiegenen Energiepreise zu "deutlich höheren Kosten" geführt haben, sagte CEO Rolf Habben Jansen den Analysten während des Quartals 1-Ergebnisgesprächs. Die zusätzlichen Kosten für Hapag-Lloyd belaufen sich auf 50-60 Millionen Euro (58-70 Millionen US-Dollar) pro Woche, so Habben Jansen. "Natürlich versuchen wir, diese Kosten ähnlich zu übergeben, wie Sie auch an der Tankstelle einen höheren Treibstoffpreis zahlen müssen", fügte der CEO hinzu.
| Reederei | Neuer Zuschlag | Monatliche zusätzliche Kosten | Einführungsdatum |
|---|---|---|---|
| Maersk | Emergency Bunker Surcharge (EBS) | 500 Mio. USD | Ab 25.03.2026 |
| Hapag-Lloyd | Emergency Fuel Surcharge (EFS) | 58-70 Mio. USD/Woche | Anfang Mai 2026 |
Treibstoffkosten beeinflussen Frachtverträge
Die Schiffsoperatoren werden nun die angesammelten Treibstoffkosten in ihre jährlichen Frachtverträge einbeziehen, um die gestiegenen Treibstoffkosten auszugleichen. Der Treibstoffanpassungsfaktor (Bunker Adjustment Factor - BAF) ist ein variabler Zuschlag, den Reedereien verwenden, um die Schwankungen bei Rohölpreisen und Schiffs-Treibstoffkosten zu verwalten.
Unternehmen beschleunigen Importe, um Kostensteigerungen zu vermeiden
Aufgrund dieser höheren Treibstoffzuschläge haben Einzelhändler den Höhepunkt der Importmengen in Mai und Juni vorverlegt, um die Preiserhöhung im Juli zu umgehen. Hersteller und Einzelhändler haben versucht, Waren früher vor dem 1. Juli zu versenden, um die höheren Kosten zu vermeiden, was die Importmengen im Mai im geschäftigsten Containerhafen der USA in die Höhe trieb.
Kunden prognostizieren auch die Möglichkeit höherer Zölle für bestimmte importierte Waren gegen Ende dieses Jahres. Sie bestellen Rohmaterialien und Waren frühzeitig im Kontext sich ändernder globaler Handelsrouten, wobei die Unsicherheit im Nahen Osten weiterhin hoch ist und die Hormuzstraße für sicheres Reisen wiedereröffnet werden muss, um eine Normalisierung des globalen Handels zu ermöglichen.
Die Störungen in der Schifffahrtsbranche sind ein deutliches Zeugnis dafür, wie geopolitische Konflikte die globalen Lieferketten beeinflussen können und Unternehmen zwingen, ihre Geschäftsstrategien kontinuierlich an sich ändernde Rahmenbedingungen anzupassen.