Chiến tranh Trung Đông làm đảo lộn ngành vận tải toàn cầu, đẩy chi phí nhiên liệu tăng vọt
Chiến tranh Trung Đông đã gây ra những xáo trộn chưa từng có trong ngành vận tải toàn cầu, đẩy chi phí nhiên liệu tàu biển tăng cao, thay đổi các tuyến thương mại và buộc các công ty vận tải cùng khách hàng hàng hóa container phải thích nghi với thực tại mới. Chi phí nhiên liệu biển tăng vọt đã đẩy mùa cao điểm vận chuyển hàng hóa sang mùa xuân, trước khi các chủ tàu áp dụng các chi phí nhiên liệu bổ sung vào hợp đồng hàng năm từ ngày 1 tháng 7.
Xuất khẩu container tại cảng Los Angeles đạt mức kỷ lục
Hậu quả của chi phí nhiên liệu dự kiến tăng cao và trước khả năng Mỹ áp thuế nhập khẩu cao hơn từ ngày 1 tháng 7, khối lượng hàng container nhập khẩu tại cảng Los Angeles, cảng container bận rộn nhất nước Mỹ, đã tăng vọt vào tháng 5, đạt mức cao thứ hai trong lịch sử. Cảng Los Angeles cho biết, tổng lượng hàng nhập khẩu đã xếp đầy (loaded imports) đạt 449.370 TEU (đơn vị tương ứng container 20 feet) vào tháng 5 năm 2026, tăng 26% so với cùng kỳ năm trước.
Sự so sánh này được hỗ trợ bởi khối lượng nhập khẩu thấp hơn vào tháng 5 năm 2025, khi nhiều chủ hàng tạm dừng việc vận chuyển do thay đổi chính sách thuế nhập khẩu của Mỹ.
"Chúng tôi đang thấy hàng hóa di chuyển vì nhiều lý do, bao gồm bổ sung hàng tồn kho, lo ngại về chi phí nhiên liệu, sự không chắc chắn về chính sách thương mại và chuẩn bị cho các mùa bán lẻ sắp tới", Gene Seroka, Giám đốc điều hành Cảng Los Angeles, cho biết trong cuộc họp báo tuần này. "Các công ty đang hoạt động với thời gian lập kế hoạch ngắn hơn và tận dụng các cơ hội khi chúng xuất hiện."
Thị trường nhiên liệu tàu biển biến động mạnh
Chiến tranh Trung Đông đã làm đảo lộn thị trường nhiên liệu tàu biển, với giá nhiên liệu biển tăng vọt và một số khu vực cạn kiệt nguồn cung, buộc một số nhà giao dịch phải bỏ qua việc chở hàng để chuyển thể tích nhiên liệu bổ sung đến các cảng tiếp nhiên liệu chính ngoài Trung Đông. Các nhà khai thác tàu đã áp dụng các khoản phụ phí khẩn cấp do giá nhiên liệu tăng đột biến.
Tập đoàn vận tải khổng lồ A.P. Moller - Maersk đã áp dụng, từ ngày 25 tháng 3, một khoản Phụ phí Nhiên liệu Khẩn cấp (Emergency Bunker Surcharge - EBS), "để đáp ứng những biến động đáng kể trong nguồn cung nhiên liệu và chi phí phân phối bổ sung". Hapag-Lloyd cũng làm tương tự bằng cách giới thiệu Phụ phí Nhiên liệu Khẩn cấp (Emergency Fuel Surcharge - EFS) trên tất cả các tuyến vận tải, bao gồm các chi phí đặc biệt không được bao gồm trong Phí Bồi hoàn Nhiên liệu Tàu biển (Marine Fuel Recovery Charge - MFR).
Tác động tài chính đến các hãng tàu lớn
Đầu tháng 5, CEO Maersk Vincent Clerc cho rằng "tác động chi phí của cú sốc năng lượng này chưa từng có cả về quy mô, tốc độ diễn ra và sự gián đoạn nó tạo ra trên thị trường". Đối với Maersk, cú sốc năng lượng Hormuz "đại diện cho khoảng 500 triệu đô la chi phí bổ sung mỗi tháng mà chúng tôi phải tìm cách chuyển sang khách hàng", vị giám đốc cho biết trong cuộc gọi thu nhập Quý 1.
Hapag-Lloyd cho biết xung đột và sự tăng giá năng lượng đã chuyển thành "chi phí cao hơn đáng kể", CEO Rolf Habben Jansen cho các nhà phân tích trong cuộc gọi thu nhập Quý 1. Chi phí bổ sung cho Hapag-Lloyd là 50-60 triệu euro (58-70 triệu đô la) mỗi tuần, Habben Jansen cho biết. "Tất nhiên, chúng tôi cố gắng chuyển chi phí này tương tự như khi bạn đến trạm xăng và cũng phải trả giá nhiên liệu cao hơn", vị giám đốc bổ sung.
| Tập đoàn | Khoản phụ phí mới | Chi phí bổ sung hàng tháng | Thời điểm áp dụng |
|---|---|---|---|
| Maersk | Emergency Bunker Surcharge (EBS) | 500 triệu USD | Từ 25/3/2026 |
| Hapag-Lloyd | Emergency Fuel Surcharge (EFS) | 58-70 triệu USD/tuần | Đầu tháng 5/2026 |
Giá nhiên liệu ảnh hưởng đến hợp đồng vận chuyển
Hiện nay, các nhà khai thác tàu sẽ chuyển các chi phí nhiên liệu tích lũy vào hợp đồng hàng hóa hàng năm để bù đắp chi phí nhiên liệu tăng cao. Yếu tố Điều chỉnh Nhiên liệu (Bunker Adjustment Factor - BAF) là một khoản phụ phí thả nổi được các hãng tàu sử dụng để quản lý giá dầu thô và nhiên liệu tàu biển biến động.
Doanh nghiệp đẩy nhanh nhập hàng để tránh chi phí tăng
Trước các khoản phụ phí nhiên liệu cao hơn này, các nhà bán lẻ đã kéo khối lượng nhập khẩu cao điểm vào tháng 5 và 6 để vượt qua đợt tăng giá vào tháng 7. Các nhà sản xuất và nhà bán lẻ đã cố gắng vận chuyển hàng hóa sớm trước ngày 1 tháng 7 và các chi phí cao hơn họ sẽ phải trả, đẩy khối lượng nhập khẩu tháng 5 tại cảng container bận rộn nhất nước Mỹ lên cao.
Khách hàng cũng đang dự báo khả năng áp thuế cao hơn đối với một số hàng hóa nhập khẩu vào cuối năm nay. Họ cũng đang đặt nguyên vật liệu và hàng hóa sớm trong bối cảnh các làn đường giao thông toàn cầu đã thay đổi, với sự không chắc chắn vẫn còn cao ở Trung Đông và khi eo biển Hormuz sẽ mở lại cho an toàn đi lại để cho phép một dạng bình thường hóa thương mại toàn cầu.
Sự gián đoạn trong ngành vận tải biển là minh chứng rõ ràng cho cách các xung đột địa chính trị có thể tác động đến chuỗi cung ứng toàn cầu, buộc các doanh nghiệp phải liên tục điều chiến lược kinh doanh của mình trong bối cảnh biến động không ngừng.