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😲 今後 6 か月で利益率が大幅に低下し続けた場合、アジアの一連の製油所は以前のエネルギー危機のように閉鎖を余儀なくされるでしょうか 🌿🤔
アジアの石油精製業界は、2022年のエネルギーブーム以来最大の利益圧迫に見舞われている。シンガポール、韓国から日本に至るまで、多くの大規模な石油精製施設は、新規供給が増加し続ける一方で燃料需要が弱まるため、極度のプレッシャーに直面している。
特に中国では多くの新工場が稼働し、ガソリン供給過剰の状況が生じており、業界全体を揺るがす焦点となっている。一方、世界経済の成長は予想よりも鈍く、燃料需要は新型コロナウイルス感染症後のような活況を呈しなくなっている。
📊 2026 年のアジアの石油精製業界の最大の圧力表
インパクトファクター
中国は燃料の供給が過剰だ。クラックスプレッドの価格が大幅に下落
電気自動車の急速な成長 ガソリン需要の低迷
世界経済の減速 ディーゼル消費量の減少
中東の新工場 熾烈な輸出競争
運用コストが増加します。利益の減少
シンガポールでは、2022 年の石油価格の衝撃の時期には、石油精製の利益率が「お金のプリンター」でした。しかし、2026 年までに、多くの企業は、突然の利益を生み出すのではなく、操業を維持するのに十分な基準に達するだけでした。
📉 現在の状況を以前の好況期と比較してください
収益状況段階
2022 年 エネルギー危機により超高収益
2024年 急激に減少に転じる
2025 年 多くの工場が生産能力を削減
2026年 生存競争
韓国と日本の一部の大手石油精製企業はコスト削減のため減産を始めた。これは、市場がより強力な浄化サイクルに入っていることを示しています。
この競争では、中東のような現代の統合石油化学コンビナートは、日本や韓国の伝統的な製油所よりも明らかに有利です。燃料と化学原料の両方を生産できる企業は、原油価格の変動に対してより強い耐性を持つことになります。
📌 これらのモデルには大きな利点があります
競争力モデル
総合石油化学コンビナート 非常に強力
小規模工場 弱い
古い技術の工場 損失のリスクが高い
LNGと化学物質の組み合わせには長期的な可能性がある
一方、フィリピンは燃料価格の高騰による国民への圧力を軽減するために、公共交通機関の運転手に対する燃料補助金を増額する必要があった。これは、石油市場の影響がもはや企業だけでなく、社会生活に直接波及していることを示している。
💰 原油価格が高止まりし、精製利益が減少し続ければ、アジアの多くの国で、大規模な物流・輸送事業の輸送価格と商品コストが月当たり数百万ドン上昇する可能性がある。
🌍 現在の競争はもはや単なる石油の話ではないことは注目に値します。これは、伝統的な化石エネルギーと、世界中で加速する電気自動車、クリーン エネルギー、グリーン水素の波との間の競争です。
多くの専門家は、2026年から2030年にかけて「アジアの石油精製地図が再構築される」時期となり、技術転換が遅れている企業は市場から排除されるリスクにさらされると考えている。
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