#Китай #Сырая нефть #Импорт нефти #Цена на нефть #Энергетика #Ближний Восток #Ормуз #ОПЕК #НефтьГаз #Экономика
Действительно ли Китай вступил в период долгосрочного снижения спроса на нефть или это просто стратегический шаг, заключающийся в том, чтобы дождаться падения цен на нефть, прежде чем покупать ее в больших масштабах?
Китай создает одну из крупнейших переменных на мировом рынке нефти, поскольку импорт сырой нефти резко упал всего за несколько месяцев. После многих лет поддержания среднего уровня около 11,5 миллионов баррелей в день объем импортируемой нефти с апреля по настоящее время составляет всего около 8 миллионов баррелей в день. Только в июне объем импорта составил лишь около 40% по сравнению с периодом до начала конфликта на Ближнем Востоке.
Этот шаг способствовал снижению давления на глобальные поставки, помогая ценам на нефть не расти так резко, как многие прогнозировали, даже несмотря на то, что регион Ближнего Востока постоянно сталкивается с геополитическими рисками.
Одна из наиболее важных причин заключается в том, что спрос на топливо в Китае быстро меняется. На электрические и гибридные автомобили в июне пришлось 62% продаж новых автомобилей, что является рекордным показателем. Это свидетельствует о электрификации транспорта.происходит сильно, особенно в крупных городах.
Однако это не означает, что спрос на бензин исчезнет немедленно. В настоящее время около 87% транспортных средств, находящихся в обращении в Китае, по-прежнему используют двигатели внутреннего сгорания, поэтому традиционный расход топлива по-прежнему очень велик.
Показатели до нынешнего конфликта
Импорт сырой нефти Около 11,5 миллионов баррелей в день Около 8 миллионов баррелей в день
Сокращение импорта в июне составило 100%, около 40% по сравнению с довоенным уровнем.
Процент проданных электромобилей и гибридных автомобилей Менее 60% 62% продаж новых автомобилей
Бензиновые автомобили в обращении составляют большую часть – около 87% от общего количества транспортных средств.
Еще одно структурное изменение происходит в секторе грузовых перевозок. Правительство Китая продвигает электрификацию грузовых автомобилей с целью, чтобы к 2030 году около 80% маршрутов ближнего следования с высокой плотностью движения будут использовать электромобили. Именно этот фактор ставит спрос на дизельное топливо под угрозу снижения гораздо быстрее, чем прогнозировалось ранее.
По данным Rystad Energy, спрос на бензин в Китае может снизиться примерно на 6,6%, а на дизельное топливо - примерно на 6,9%, что почти вдвое превышает прогноз до начала конфликта на Ближнем Востоке.
Помимо изменений в транспортировке, экономика Китая также оказывает дополнительное давление на спрос на нефть. Кризис обездвиженностиДлительное производство ослабляет строительную деятельность, что приводит к значительному снижению спроса на топливо для техники и транспорта. Нефтехимическая промышленность также находится под давлением, поскольку потребление замедляется и ей приходится конкурировать с сырьем, получаемым из угля.
Одним из факторов, который очень важен, но почти невозможно точно измерить, являются стратегические запасы нефти Китая. Размер резервов считается государственной тайной, и Пекин не публикует официальных данных. В прошлом году страна воспользовалась покупкой больших объемов нефти, когда цены на Brent колебались в пределах 58-83 долларов за баррель, чтобы повысить энергетическую безопасность.
В настоящее время цена Brent выросла примерно до 85 долларов США за баррель, в результате чего многие эксперты говорят, что у Китая нет мотивации снова активно запасаться нефтью. Если цены упадут ниже примерно 70 долларов за баррель, вероятность возобновления масштабной программы закупок нефти в стране значительно возрастет.
Ожидаемый сценарий импорта
На Ближнем Востоке ситуация стабильная, новых хранилищ объемом 8–9 миллионов баррелей в день нет.
Запустить программу стратегических резервов в размере от 9,5 до 11 миллионов баррелей в день.
Еще одним фактором, который будет определять тенденции импорта, является политика Китая по экспорту топлива. Если Пекин продолжит ослаблять экспортные квоты на бензин, дизельное и авиационное топливо, производителиНефтеперерабатывающие заводы будут иметь стимул увеличивать мощности и импортировать больше сырой нефти. Напротив, если экспортные ограничения будут снова ужесточены, спрос на импорт нефти, вероятно, продолжит оставаться низким.
В краткосрочной перспективе Китай остается крупнейшей переменной на мировом рынке нефти. Пока эта страна меняет свою стратегию резервов или корректирует политику экспорта топлива, мировой баланс спроса и предложения может очень быстро измениться, что напрямую повлияет на цены на нефть, транспортные расходы и инфляцию во многих экономиках.
#Китай, #Сырая нефть, #Импорт нефти, #OilPrice, #Энергетика, #Ближний Восток, #Ормуз, #ОПЕК, #НефтьГаз, #Economy, #EnergySecurity, #PetroTimes
