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Si l’essence minérale disparaît progressivement des stations-service au cours des prochaines années, les grands gagnants seront-ils les producteurs de manioc ou les sociétés pétrolières et gazières mondiales ?
Le monde entre dans une nouvelle guerre des carburants alors que de nombreux pays accélèrent le mélange de l’éthanol à l’essence pour réduire leur dépendance au pétrole, réduire les émissions de CO2 et devenir autosuffisants en énergie.
Faits saillants de la carte des mélanges d’éthanol pour 2025-2026
Pays Taux d’éthanol Point stratégique
Brésil E30 Le pays le plus producteur d'éthanol au monde grâce à la canne à sucre
Inde E20 Agir extrêmement vite pour réduire les importations de pétrole
Amérique E10 – E15 Vive polémique entre maïs combustible et alimentation
Recherche UE E10, E20 Réduire la dépendance au pétrole du Moyen-Orient
Les chips de manioc vietnamiennes E5 et E10 deviennent le « nouvel or » dans l'industrie énergétique
Indonésie E5 Grave pénurie d’éthanol malgré une population extrêmement nombreuse
Le Brésil est le modèle le plus effrayant pour l’industrie pétrolière traditionnelle lorsqu’il augmente le taux d’éthanol à E30 à partir d’août 2025.
En plus de réduire les émissions, le Brésil a également créé un vaste écosystème de véhicules Flex Fuel, dans lequel les gens peuvent utiliser de l'essence ou de l'éthanol en fonction du prix du marché.
Pendant ce temps, l’Amérique est confrontée à une grande controverse
L’industrie de l’éthanol de maïs a été critiquée pour avoir fait monter les prix des denrées alimentaires, car trop de maïs est détourné pour alimenter la production plutôt que de nourrir la nourriture.
Comparez les sources de matières premières d’éthanol
Pays Principale source de matières premièresBrésil Canne à sucre
Mon ONG
Chips de manioc du Vietnam
Thaïlande Manioc et canne à sucre
Inde Canne à sucre et mélasse
Indonésie Canne à sucre et manioc
Le Vietnam est confronté à une énorme opportunité lorsque l’E10 devrait remplacer complètement l’essence minérale RON95 à partir de 2026.
Cela pourrait relancer l’ensemble de la chaîne de production nationale d’éthanol, entraînant une forte augmentation de la demande de manioc et contribuant à réduire la dépendance à l’égard des importations de carburant.
Les entreprises vietnamiennes accélèrent
Action commerciale
Petrolimex teste l'E10 à Hanoï, Hai Phong et Hô Chi Minh-Ville
BSR Dung Quat Augmente la capacité de mélange d'éthanol
L'usine nationale d'éthanol redémarre pour répondre à la demande d'E10
Mais le plus gros problème réside dans l’aviation et le transport maritime.
L'éthanol n'est désormais plus seulement utilisé pour les voitures, mais est également transformé en SAF - carburéacteur durable avec un prix plusieurs fois plus élevé que le carburant traditionnel ✈️
Prix du carburant d’aviation en 2023
Type de carburant Prix moyen
Le SAF est d'environ 58 000 VND/litre converti
Le Jet A-1 traditionnel coûte environ 19 000 VND/litre converti
C’est la raison pour laquelle des sociétés comme Honeywell, LanzaJet, Maersk et de nombreuses compagnies maritimes mondiales se lancent dans le jeu de l’éthanol.
⚠️ Cependant, l'éthanol comporte également d'énormes risques
Niveau de risque d’influence
Corrosion du réservoir Élevé
Forte déshumidification Élevée
Bactéries dans les réservoirs de carburant Dangereux
Les véhicules plus anciens ne sont pas compatibles Medium
Pénurie d’approvisionnement en éthanol Très élevée
La nouvelle guerre n’est plus pétrole contre électricité
Ce qui se transforme en course entre batteries électriques, hydrogène vert et bioéthanol
Si l’infrastructure des bornes de recharge reste coûteuse et que le réseau électrique n’est pas assez puissant, l’éthanol peut devenir un « raccourci ».Attendez-vous à ce que davantage de pays réduisent leurs émissions plus rapidement que les véhicules électriques au cours des 10 prochaines années
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