#ヴァンタイビエン #ハンハイ #ダウキ #LNG #LPG #タウダウ #物流 #キンテビエン #ムアバンタウビエン #コンゲダウキ
もし海運会社が今、新造船の購入に数百億ドルを費やしているとしたら、市場の他の企業がまだ気づいていない世界的な貿易ブームのサイクルを彼らは目の当たりにしているのだろうか？
国際海運市場では、近年最も激しい合併・買収の波が起きています。ケープサイズの乾貨物船、VLCC タンカーから新世代の LNG 船まで、それぞれ最大数億ドル相当の取引が継続的に発生しています。
この傾向は、世界が依然として地政学的不安定、中東の緊張、エネルギー価格の変動、サプライチェーン混乱のリスクに直面している状況の中で起こっていることは注目に値する。船主は警戒するどころか、事業拡大を加速させている。
市場での未処理の取引の一部
船の種類 船名 値
Capesize XH Navigator ≈ 5,200 億ドン
ポストパナマックス低地ティール ≈ 9,490億VND
パナマックス低地の夜明け後 ≈ 8,060億VND
カムサルマックス ノルド ポラリス ≈ 7,280 億 VND
ハンディサイズアサヒオーシャン ≈ 3,900億VND
約26,000 VND/USDの為替レートで換算
取引高
┌───────────┐
│ 5,200億ドン │ ソーシャルナビゲーター │
━━━━━━━━━━━┤
│ 9,490億ドン │ ローランドティール │
━━━━━━━━━━━┤
│ 8,060億ドン │ ローランドの夜明け │
━━━━━━━━━━━┤
│ 7,280億ドン │ ノルドポラリス │
━━━━━━━━━┘
乾貨物船だけでなく、石油と液化ガスの鉄道の線路も非常にエキサイティングです。
注目すべき石油タンカー取引
船の種類 トン数
VLCC ABIE 303,000 DWT ≈ 10,660億VND
LR1 ヴーラ 74,000 DWT ≈ 6,500 億 VND
MR2 船 4 隻 多数の国際線 ≈ 5 兆 1,480 億 VND
特に、総額約2億ドル相当のMR2船4隻の同時売却は、世界の燃料市場の見通しに対する投資家の大きな自信を示している。
LNGとLPGが焦点となった
数年前まで石油タンカーが「花形」だったとすれば、現在では LNG 船と LPG 船が最も強力な資本を惹きつけているセグメントです。
発注単位 船種 金額
TMS カーディフ ガス LPG 93,000 m3 ≈ 1 隻あたり 3 兆 1,410 億 VND
Knutsen OAS Shipping LNG 174,000 m3 ≈ 6 兆 5,000 億 VND/船
LNG 船への 6 兆 5,000 億ドン以上の投資は、企業が今後 20 ～ 30 年の天然ガス需要に大きく賭けていることを示しています。
なぜ市場は爆発的に拡大しているのでしょうか?
インパクト・モチベーション
LNG需要が急増。新ガス造船の推進
アジア貿易の回復 乾貨物船の需要増加
エネルギー投資 石油・LPG輸送の増加
船団の老朽化により新造船の置き換えを余儀なくされる
IMO環境規制 船舶の近代化を加速
現在、多くの船舶は 15 ～ 20 年以上にわたって運航されています。一方で、炭素排出規制がますます厳しくなり、古い船舶の維持効率が低下しています。
ビッグマン同士のレースが始まっている
LNG セグメントでは、Equinor、ENI、SEFE、Knutsen OAS Shipping、TMS Cardiff Gas などの企業がすべて船隊の拡大を加速しています。
乾物輸送では、中国、ギリシャ、ノルウェーの企業は、投資規模と資本動員能力の点で引き続きリードしています。
これは、海運業界がもはや単なる物流分野ではなく、世界のエネルギー安全保障の戦略的部分となっているということを示しています。
市場の視点
企業が LNG 船に 6 兆 5,000 億 VND 以上、中古の乾貨物船に 1 兆 VND 近くを費やすことをいとわない場合、それらはもはや短期的な決定ではありません。
これは、海運業界が今後何年も続く貿易とエネルギー成長の時代に賭けていることの表れだ。より近代的な船舶を所有する人は、石油、ガス、商品の輸送における世界的な競争においてより大きな優位性を得ることができます。
現在の大きな問題は、海運市場が成長するかどうかではなく、どの国がこの巨大な投資の波を利用して、世界の次のエネルギーと物流のハブとなるかということである。
#ヴァンタイビエン #ムアバンタウビエン #物流トアンカウ #LNG #LPG #タウダウ #ハンハイ #ナンルオン #キンテビエン #コンゲダウキー #ダウキ #ティチュオンヴァンタイ #海運産業 #海事ビジネス #グローバルトレード
