市场忽视的柴油需求惊人反弹！

被忽视的柴油需求冲击：货运电气化比想象中更可行

近年来，当许多论点指出内燃机可能已达到其技术巅峰时，许多读者提出了一个熟悉的反驳观点。汽车电气化是一回事，但卡车则完全不同。公共交通工具可以被电气化，因为它们行驶的路线可预测，每晚返回固定地点，并且从日益降低的运营成本中获益。相反，长途运输依赖于重型负载、长距离行驶，而电池被认为无法提供所需的能量密度。

尽管电动汽车可能比预期更快地替代汽油车，但货运物流在许多怀疑者看来，仍将是柴油发动机的永久家园。最初，这一论点似乎很有说服力。毕竟，没有人真正期望一辆满载的卡车能在不久的将来仅通过一次充电就从里斯本开到华沙。

欧洲货运物流地理格局

欧洲最新的货运流量数据描绘了一幅引人入胜的画面，展示了货物实际穿越大陆的方式。最显著的特点是，卡车流量最密集的区域并非集中在主要政治首都或国家边境，而是汇聚在欧洲主要港口周围，特别是安特卫普(Antwerp)和鹿特丹(Rotterdam)，这些是欧洲大部分进口货物首次进入大陆的门户。

从那里，货物通过密集的高速公路网络分散开来，将港口与工厂、仓库、物流中心和主要城市地区连接起来。这种模式严格遵循了从英国经比荷卢地区和莱茵河谷延伸至意大利北部的历史工业走廊——所谓的"蓝香蕉"(Blue Banana)几个世纪以来一直是欧洲核心经济区。

这一点之所以重要，是因为每条运输走廊既代表了经济活动，也代表了柴油消耗。公路运输仍然是除电力行业外化石燃料需求的最大来源之一，并占欧洲剩余碳氢化合物进口依赖的相当大一部分。

2500公里卡车运输的迷思

关于货运运输最持久误解之一是那些极长距离的行程定义了该行业。事实上，运输数据显示的情况大不相同。长距离路线确实存在且仍然重要。货物在西班牙和波兰、意大利和斯堪的纳维亚维亚之间移动，以及无数其他长走廊。

然而，大多数卡车运输的行程要短得多。货运活动主要发生在区域性和中等距离的网络中，连接港口、工业集群、分销中心和城市。这种区分完全改变了关于电气化的争论。

许多针对电动卡车的批评集中在最困难的可能应用上——一辆满载卡车穿越欧洲行驶数千公里。批评者确实指出，在这些情况下，电池仍然存在局限性。物理学原理依然稳固，能量密度仍然很重要。

但仅关注这些路线有忽视柴油实际消耗地点的风险。大多数卡车并不是每天横跨整个大陆。它们正在将集装箱从港口运送到物流中心，为工厂供应，交货到仓库，并在可预测的区域路线上运营。越来越多地，这些行程完全在当前电池卡车的能力范围内。

经济学开始变得熟悉

无论如何，这场辩论在十年前与电动汽车的讨论非常相似。当时，批评者专注于偶尔驾车穿越欧洲度假，而忽略了现实情况，即大多数日常驾驶包括上下班、购物、送孩子上学和当地出行。最终，人们发现他们很少需要自己认为需要的最大续航里程。

货运运输可能正迎来类似的时间点。电动卡车可能无法一次性替代所有柴油卡车，它们也不需要这样做。第一波采用将发生在经济和运营现实一致的地方——可预测的路线、频繁返回基地、高车辆使用率和当前电池范围内的适当距离。

港口为何可能成为新的"油田"

货运活动围绕港口和物流中心的集中也为电气化创造了显著优势。替代燃料面临的最大挑战之一一直是基础设施。为整个欧洲建设氢气、生物燃料或合成燃料网络需要在数千个地点进行巨额投资。

电力则受益于另一种动力，因为运输活动自然集中在少数关键节点上。因此，港口、仓库、物流中心和工业园区自然成为充电中心。不必试图同时脱碳化所有道路，政策制定者和投资者可以专注于卡车流量最集中且车辆已经花费时间装卸和等待的地方。

在许多方面，这些曾经是欧洲进口石油门户的港口正日益成为运输电气化的门户。

脱碳化"弯曲道路"

交通转型很少均匀发生。航空面临的挑战与公共交通不同。海运面临的挑战与城市配送车队不同。长途运输在未来多年内无疑会比区域运输面临更大的脱碳挑战。

然而，得出结论认为因为某个细分市场仍然具有挑战性，整个行业必须继续依赖化石燃料将是错误的。运输数据恰恰相反。最困难的长途路线仅代表卡车运输活动的一部分，而大部分发生在区域密集网络中，电气化日益可行。

这意味着欧洲不必在取得重大进展前解决所有运输挑战。它只需要从最大和最容易获得的机会开始。

条条大路通港口

几十年来，柴油之所以主导货运，是因为它同时解决了所有问题。它提供了续航里程、灵活性、快速加油和遍布大陆的成熟基础设施网络。电池电动卡车尚未提供所有这些优势，特别是在长途路线上。

然而，欧洲运输系统的结构表明，这可能比许多人想象的要重要得多。货运活动高度集中在港口、工业集群、物流中心和区域走廊——这些正是电气化在经济和运营上最具意义的地方。

因此，货运卡车的未来可能不依赖于首先解决最困难的跨大陆行程。它可能依赖于每天在港口、仓库、工厂和城市之间进行的数千次短途行程的电气化。如果这种情况发生，欧洲很大一部分柴油需求将在有人解决最后那2500公里运输之前就消失。

怀疑者确实正确，不是所有卡车路线明天就能电气化。但他们可能低估的是，其中许多路线并不需要像他们想象的那样长途行驶。

作者：Leon Stille，Oilprice.com