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Wenn Vietnam wirklich seine eigenen Hochgeschwindigkeitsstahlschienen herstellen kann, wird dies dann ein Wendepunkt sein, der die südostasiatische Schwerindustrie dazu zwingen wird, Vietnam aus einem anderen Licht zu betrachten?
Hoa Phat beschleunigt das Superstahlschienen- und Spezialstahlprojekt in Dung Quat mit dem Ziel, ab dem ersten Quartal 2027 den kommerziellen Betrieb aufzunehmen. Dies ist das erste Mal, dass Vietnam bei Kernmaterialien für Hochgeschwindigkeitsbahnen, U-Bahnen und große nationale Infrastrukturprojekte nahezu autark ist.
Was die Anleger überrascht, ist der Produktionsumfang von bis zu 200.000 Tonnen Stahlschienen pro Jahr und etwa 500.000 Tonnen Formstahl und Winkelstahl. Dies ist keine normale Stahlfabrik mehr, sondern ein strategisches Bindeglied für Vietnams tiefgreifende Industrialisierungsambitionen
Bemerkenswerte Zahlen
Kategorieskala
Stahlschienenkapazität 200.000 Tonnen/Jahr
Profilstahl und Winkelstahl 500.000 Tonnen/Jahr
Standort Dung Quat - Quang Ngai
Der Testlauf wird im dritten Quartal 2026 erwartet
Kommerzieller Betrieb im ersten Quartal 2027
Aufsichtseinheit SMS Group Deutschland
Warum ist dieses Projekt so wichtig?
Bisher mussten Stahlschienen für U-Bahnen und Hochgeschwindigkeitszüge zu enormen Kosten in US-Dollar aus China, Japan oder Europa importiert werden. Dadurch sind Infrastrukturprojekte stark von Wechselkursschwankungen, Logistik und internationaler Politik abhängig.
Wenn die Produktion im Inland erfolgreich ist, wird Vietnam einen großen Vorteil haben
✔ U-Bahn- und Eisenbahnlinien proaktiv weiterentwickelnhohe Geschwindigkeit
✔ Importe von Spezialstahl reduzieren
✔ Bildung einer großen unterstützenden Industriekette
✔ Erhöhen Sie die Exportfähigkeit nach ASEAN
✔ Ziehen Sie mehr internationale Unternehmen aus der Maschinenbau- und Schwerindustrie an
VERGLEICH MIT LÄNDERN IN DER REGION
Das Land produziert seinen eigenen Hochgeschwindigkeitsschienenstahl
China Ja
Japan Ja
Korea Ja
Indien Ja
Vietnam bereitet sich vor
Thailand Noch nicht stark
Indonesien ist auf Importe angewiesen
Am umstrittensten ist heute die Frage, ob die Nachfrage nach Vietnams Hochgeschwindigkeitseisenbahn groß genug ist, um diese enorme Kapazität aufzunehmen.
Einige Experten glauben, dass dies ein riesiges „industrielles Glücksspiel“ ist, da die Investitionskosten für Hochgeschwindigkeitsschienenstahl sehr hoch sind, äußerst strenge metallurgische Standards und eine lange Amortisationszeit erfordern.
Die Optimisten glauben jedoch, dass Hoa Phat die Chance hat, das größte Schienenstahlversorgungszentrum in Südostasien zu werden, wenn die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke gleichzeitig mit der U-Bahn von Hanoi, der U-Bahn von Ho-Chi-Minh-Stadt und der erweiterten ASEAN-Infrastruktur errichtet wird.
VERGESSENE INTERNATIONALE WETTBEWERBER
Nationales Unternehmen
Baowu Steel China
Nippon Steel Japan
POSCO Korea
ArcelorMittal Luxemburg
EVRAZ Russland
Auch wenn Vietnam in seiner Größenordnung nicht mit Baowu Steel oder Nippon Steel mithalten kann, ist der Einstieg Vietnams in den Markt für Hochgeschwindigkeitsstahl ein Zeichen dafür, dass die internationale Industrie begonnen hat, Dung Quat und der metallurgischen Industrie Vietnams große Aufmerksamkeit zu schenken.
Ein Kilometer Hochgeschwindigkeitsstrecke kann Stahlschienen im Wert von mehreren zehn Milliarden VND verbrauchen. Wenn Tausende Kilometer zukünftiger Infrastruktur heimischen Stahl verwenden, wird das Auswirkungen habenDas industrielle BIP wird extrem groß sein.
Als technologieimportierendes Land will Vietnam schrittweise in die Gruppe der strategischen Materialautonomie eintreten. Die große Frage ist nun, ob dies das „Samsung der vietnamesischen Stahlindustrie“ oder ein mehrjähriger Kapitalverbrennungswettlauf sein wird.
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