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もしベトナムが本当に高速度鋼レールを自国で生産できるようになったら、これは東南アジアの重工業にベトナムに対する見方を変える転換点となるだろうか？
ホアパットは、2027年第1四半期からの商業運転を目標に、ズンクワットでのスーパースチールレールと特殊鋼のプロジェクトを加速させている。ベトナムが高速鉄道、地下鉄、主要な国家インフラプロジェクトのコア材料の自給自足に近づいたのはこれが初めてである。
投資家を驚かせるのは、鋼製レールが年間最大20万トン、形鋼や山形鋼が約50万トンという生産規模だ。これはもはや通常の鉄鋼工場ではなく、ベトナムの深い工業化の野望への戦略的リンクです。
注目すべき数字
カテゴリスケール
鋼鉄レール生産能力 200,000 トン/年
形鋼・山形鋼 50万トン/年
場所 ズンクワット - クアンガイ
試験運用は 2026 年の第 3 四半期に予定されています
2027年第1四半期に商業運転開始
監督部門 SMS グループ ドイツ
このプロジェクトが非常に重要なのはなぜですか?
以前は、地下鉄や高速鉄道用の鋼製レールは、中国、日本、またはヨーロッパから莫大な米ドル建てのコストをかけて輸入する必要がありました。このため、インフラプロジェクトは為替レートの変動、物流、国際政治に大きく依存することになります。
国内での生産が成功すれば、ベトナムは大きなアドバンテージを持つことになる
✔ 地下鉄と鉄道路線の積極的な推進高速
✔ 特殊鋼の輸入削減
✔ 大規模な裾野産業チェーンの形成
✔ ASEANへの輸出能力の向上
✔ より多くの国際的な機械および重工業ビジネスを誘致する
地域諸国との比較
この国は高速鉄道用鋼材を自国で生産している
中国 はい
日本 はい
韓国 はい
インド はい
ベトナムも準備中
タイはまだ強くない
インドネシアは輸入に依存している
今日最も物議を醸しているのは、ベトナムの高速鉄道の需要がこの巨大な輸送力をすべて吸収できるほど大きいかどうかである。
一部の専門家は、高速鉄道鋼への投資コストが非常に高く、極めて厳格な冶金基準と長い回収期間を必要とするため、これは大きな「産業上の賭け」であると考えている。
しかし、楽観主義者らは、高速南北線に加えてハノイ地下鉄、ホーチミン市地下鉄、そしてASEANインフラの拡張が同時に展開されれば、ホアパットは東南アジア最大の鉄道鋼材供給センターになるチャンスがあると信じている。
許せない国際競争相手
国営企業
宝武鋼鉄中国
日本製鉄
ポスココリア
アルセロール ミッタル ルクセンブルク
エブラズ ロシア
規模では宝武鋼鉄や新日鉄と比較することはできないが、ベトナムの高速鉄道鉄鋼分野への参入は、国際産業がズンクワットとベトナムの冶金産業に細心の注意を払い始めていることの表れである。
1キロメートルの高速鉄道は数百億ドン相当の鋼鉄レールを消費する可能性がある。将来の数千キロメートルのインフラに国産鉄鋼が使用されれば、影響が及ぶだろう産業のGDPは非常に大きくなる。
ベトナムは技術輸入国から戦略物資自治グループへの参入を徐々に望んでいる。現在の大きな問題は、これが「ベトナム鉄鋼産業のサムスン」となるのか、それとも複数年にわたる資本燃焼競争となるのかということである。
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