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베트남이 진정으로 고속철도를 자체 생산할 수 있다면, 이것이 동남아시아 중공업이 베트남을 다른 시각으로 보게 만드는 전환점이 될 것인가?
Hoa Phat은 2027년 1분기 상업 운영을 목표로 Dung Quat의 초강철 철도 및 특수강 프로젝트를 가속화하고 있습니다. 베트남이 고속철도, 지하철 및 주요 국가 인프라 프로젝트의 핵심 자재 자급자족에 가까워진 것은 이번이 처음입니다.
투자자들을 놀라게 하는 것은 연간 최대 20만톤의 스틸레일과 약 50만톤에 달하는 형강과 앵글강의 생산 규모다. 이는 더 이상 일반 철강 공장이 아니라 베트남의 깊은 산업화 야망을 위한 전략적 연결고리입니다.
주목할만한 숫자
카테고리 척도
강철레일 생산능력 200,000톤/년
형강 및 앵글강 500,000톤/년
위치 Dung Quat - Quang Ngai
2026년 3분기에 테스트 실행 예정
2027년 1분기 상업 가동
감독 단위 SMS 그룹 독일
이 프로젝트가 왜 매우 중요한가요?
기존에는 지하철과 고속철도용 철레일을 중국, 일본, 유럽 등에서 막대한 비용을 들여 수입해야 했다. 이로 인해 인프라 프로젝트는 환율 변동, 물류 및 국제 정치에 크게 의존하게 됩니다.
국내에서 생산이 성공하면 베트남이 큰 이점을 갖게 된다.
✔ 지하철과 철도 노선을 적극적으로 발전시킵니다.고속
✔ 특수강 수입 감소
✔ 대규모 지원 산업 체인 형성
✔ 아세안(ASEAN) 수출 역량 강화
✔ 국제 기계 및 중공업 기업 유치 확대
지역 내 국가와의 비교
국가는 자체 고속철도 철강을 생산합니다.
중국 예
일본 예
한국 예
인도 예
베트남은 준비 중
태국 아직 강하지 않음
인도네시아 수입에 의존
오늘날 가장 논란이 되는 것은 베트남 고속철도에 대한 수요가 이 거대한 용량을 모두 흡수할 만큼 큰지 여부이다.
일부 전문가들은 고속철도 철강에 대한 투자 비용이 매우 높고 극도로 엄격한 야금 표준과 긴 투자 회수 기간이 필요하기 때문에 이것이 거대한 "산업 도박"이라고 생각합니다.
그러나 낙관론자들은 고속 남북 노선이 동시에 배치되고 하노이 지하철, 호치민시 지하철 및 ASEAN 인프라 확장이 이루어지면 Hoa Phat이 동남아시아 최대의 철도 철강 공급 센터가 될 수 있는 기회를 갖게 될 것이라고 믿습니다.
용감한 국제 경쟁자
국민기업
바오우 스틸 차이나
신일본제철재팬
포스코코리아
ArcelorMittal 룩셈부르크
에브라즈 러시아
비록 규모에서는 바오우제강이나 신일본제철과 비교할 수 없지만 베트남의 고속철도 철강 놀이터 진출은 국제 산업계가 둥꿕과 베트남의 야금 산업에 세심한 관심을 기울이기 시작했다는 신호다.
1km의 고속철도는 수백억 VND 상당의 강철 레일을 소비할 수 있습니다. 수천 킬로미터의 미래 인프라가 국산 철강을 사용한다면 영향을 미칠 것입니다.산업 GDP는 매우 클 것입니다.
기술수입국인 베트남은 점차 전략물자자율그룹 진입을 희망하고 있다. 이제 가장 큰 의문은 이것이 '베트남 철강산업의 삼성'이 될 것인지, 아니면 다년간 자본 불타오르는 경쟁이 될 것인지이다.
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