#เวียดนาม #HoaPhat #รถไฟความเร็วสูง #DungQuat #SteelRay #โครงสร้างพื้นฐาน #อุตสาหกรรมเวียดนาม #เศรษฐกิจเวียดนาม #การลงทุนสาธารณะ #เทคโนโลยีน้ำมันก๊าซ
หากเวียดนามสามารถผลิตรางเหล็กความเร็วสูงของตนเองได้จริง นี่จะเป็นจุดเปลี่ยนที่จะบังคับให้อุตสาหกรรมหนักของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มองเวียดนามในมุมมองที่ต่างออกไปหรือไม่
Hoa Phat กำลังเร่งสร้างรางซุปเปอร์สตีลและโครงการเหล็กพิเศษในเมือง Dung Quat โดยมีเป้าหมายเปิดดำเนินการเชิงพาณิชย์ตั้งแต่ไตรมาสแรกของปี 2570 นี่เป็นครั้งแรกที่เวียดนามเข้าใกล้วัสดุหลักแบบพึ่งพาตนเองได้สำหรับรถไฟความเร็วสูง รถไฟใต้ดิน และโครงการโครงสร้างพื้นฐานระดับชาติที่สำคัญ
สิ่งที่ทำให้นักลงทุนประหลาดใจคือขนาดการผลิตรางเหล็กสูงถึง 200,000 ตันต่อปี และเหล็กรูปพรรณและเหล็กฉากประมาณ 500,000 ตัน นี่ไม่ใช่โรงงานเหล็กธรรมดาอีกต่อไป แต่เป็นจุดเชื่อมโยงเชิงกลยุทธ์สำหรับความทะเยอทะยานด้านอุตสาหกรรมเชิงลึกของเวียดนาม
ตัวเลขที่โดดเด่น
มาตราส่วนหมวดหมู่
กำลังการผลิตรางเหล็ก 200,000 ตัน/ปี
เหล็กหน้าตัดและเหล็กฉาก 500,000 ตัน/ปี
ที่ตั้ง ดุงกวด-กว๋างหงาย
คาดว่าจะมีการทดสอบการทำงานในไตรมาสที่สามของปี 2569
เริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์ในไตรมาสที่ 1 ปี 2570
หน่วยกำกับดูแล SMS Group ประเทศเยอรมนี
เหตุใดโครงการนี้จึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง?
ก่อนหน้านี้ รางเหล็กสำหรับรถไฟใต้ดินและรถไฟความเร็วสูงจะต้องนำเข้าจากประเทศจีน ญี่ปุ่น หรือยุโรปด้วยต้นทุนมหาศาลในสกุลเงินดอลลาร์สหรัฐ สิ่งนี้ทำให้โครงการโครงสร้างพื้นฐานขึ้นอยู่กับความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยน การขนส่ง และการเมืองระหว่างประเทศเป็นอย่างมาก
หากการผลิตในประเทศประสบความสำเร็จ เวียดนามจะมีความได้เปรียบอย่างมาก
✔ ความคืบหน้าในเชิงรุกของรถไฟใต้ดินและทางรถไฟความเร็วสูง
✔ลดการนำเข้าเหล็กชนิดพิเศษ
✔ สร้างห่วงโซ่อุตสาหกรรมรองรับขนาดใหญ่
✔เพิ่มความสามารถในการส่งออกไปยังอาเซียน
✔ ดึงดูดธุรกิจเครื่องกลและอุตสาหกรรมหนักระหว่างประเทศให้มากขึ้น
เปรียบเทียบกับประเทศในภูมิภาค
ประเทศนี้ผลิตเหล็กรางความเร็วสูงของตนเอง
จีนครับ
ญี่ปุ่นครับ
เกาหลีครับ
อินเดียใช่
เวียดนามกำลังเตรียมตัว
ประเทศไทยยังไม่แข็งแกร่ง
อินโดนีเซียขึ้นอยู่กับการนำเข้า
สิ่งที่ถกเถียงกันมากที่สุดในปัจจุบันคือความต้องการรถไฟความเร็วสูงของเวียดนามมีมากพอที่จะรองรับกำลังการผลิตอันมหาศาลทั้งหมดนี้หรือไม่
ผู้เชี่ยวชาญบางคนเชื่อว่านี่เป็น "การพนันทางอุตสาหกรรม" ครั้งใหญ่ เนื่องจากต้นทุนการลงทุนสำหรับเหล็กรางความเร็วสูงนั้นสูงมาก ต้องใช้มาตรฐานทางโลหะวิทยาที่เข้มงวดอย่างยิ่งและมีระยะเวลาคืนทุนที่ยาวนาน
อย่างไรก็ตาม ผู้มองโลกในแง่ดีเชื่อว่าหากใช้เส้นทางความเร็วสูงเหนือ-ใต้พร้อมกัน บวกกับรถไฟใต้ดินฮานอย รถไฟใต้ดินโฮจิมินห์ และโครงสร้างพื้นฐานอาเซียนที่ขยายออกไป Hoa Phat ก็มีโอกาสที่จะกลายเป็นศูนย์จัดหาเหล็กรางที่ใหญ่ที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
คู่แข่งระดับนานาชาติที่ถูกลืมเลือน
วิสาหกิจแห่งชาติ
เป่าหวู่สตีลไชน่า
นิปปอนสตีลเจแปน
โพสโคเกาหลี
ArcelorMittal ลักเซมเบิร์ก
EVRAZ รัสเซีย
แม้ว่าจะไม่สามารถเทียบขนาดกับ Baowu Steel หรือ Nippon Steel ได้ แต่การที่เวียดนามเข้าสู่สนามเด็กเล่นเหล็กรางความเร็วสูงถือเป็นสัญญาณว่าอุตสาหกรรมระหว่างประเทศเริ่มให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับ Dung Quat และอุตสาหกรรมโลหะวิทยาของเวียดนาม
รถไฟความเร็วสูงหนึ่งกิโลเมตรสามารถใช้รางเหล็กมูลค่าหลายหมื่นล้านเวียดนามดอง หากโครงสร้างพื้นฐานในอนาคตหลายพันกิโลเมตรใช้เหล็กในประเทศ ก็จะมีผลกระทบGDP อุตสาหกรรมจะมีขนาดใหญ่มาก
จากประเทศผู้นำเข้าเทคโนโลยี เวียดนามกำลังค่อยๆ ต้องการที่จะเข้าสู่กลุ่มอิสระด้านวัสดุเชิงกลยุทธ์ คำถามใหญ่ในตอนนี้คือ นี่จะเป็น "ซัมซุงแห่งอุตสาหกรรมเหล็กของเวียดนาม" หรือการแข่งขันเผาทุนที่กินเวลานานหลายปี
#SteelRay #HoaPhatDungQuat #รถไฟความเร็วสูง #VietnamIndustry #Metro #การลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน #เศรษฐกิจเวียดนาม #อุตสาหกรรมหนัก #MadeInVietnam #DungQuat #SMSGroup #เหล็กพิเศษ
