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全国的なE10ガソリンの販売義務化は数百万台の古いバイクを危険にさらすことになるのだろうか、それともこれは実際にペトロライメックスとBSRにとって極めて強力に収益を増加させる「超絶好の機会」なのだろうか？
2026年6月1日から、ベトナムの石油市場は正式に、工業貿易省のロードマップに従ってE10ガソリンが全国に一斉に展開されるここ数年で最大の移行期間に入る。これは環境問題だけでなく、ベトナムの燃料サプライチェーン全体の再構築でもあります。
このエコシステム全体において、ペトロリメックスと BSR は、インフラ、物流、国内エタノール供給源の融合における利点により、最も恩恵を受ける 2 つの企業として浮上しています。
E10 ガソリンから大きなメリットを受けるビジネスの表
エンタープライズ 主な利点
Petrolimex 2,800 以上のガソリンスタンド、ベトナム最大の市場シェア
BSRはズンクワットでE10を積極的に準備中
PV OIL 約 1,000 店舗が E10 を導入
サイゴンペトロ南部地域流通ネットワーク
業界レポートによると、ペトロリメックスは現在、E10 ビジネス システムの変革を完了し、ハノイ、ハイフォン、ホーチミン市での試験段階で E10 消費量が約 40% 増加したことを記録しました。
一方、BSRは、ズンクワット製油所から生産量約12,000立方メートルのE10 RON95の最初のバッチを販売し、約80.0立方メートルの供給目標を設定しています。月あたり00〜100,000立方メートル。
市場規模推定表 E10
カテゴリスケール
申請日：2026年6月1日
エタノール比率 10%
国内混合需要 数百万m3/年
バイクと自家用車の最大の市場
原料エタノールの価格は農産物によって変動する
最も注目すべき点は、地政学やサプライチェーンリスクにより世界の原油価格が大きく変動する中、ベトナムが輸入石油への依存を削減しようとしている点である。
E10 は、電気自動車が本格的に大規模に普及するまでの「つなぎ燃料」と考えられています。
産業貿易省によると、E10 に含まれるエタノールはオクタン価を高め、よりクリーンな燃焼をサポートし、CO と HC の排出を大幅に削減します。一部の研究では、従来のガソリンと比較して有害ガスの量を約20〜30％削減できることが示されています。
しかし、中古車との適合性については、市場では依然として激しい議論が続いています。
E10ガソリンに関する討論のテーブル
応援するコメント 懸念するコメント
排出ガスを削減する ゴム製ガスケットへの影響を回避する
鉱物性ガソリンへの依存を減らす 古い車両はエタノールに敏感な可能性がある
エタノール農業への支援 インフラ整備費用
エネルギー安全保障の強化 国内のエタノール供給源は完全には安定していない
発表された研究によると、1993 年以降に製造されたほとんどの車は、エンジンを調整することなく E10 を通常どおり使用できます。ホンダ、トヨタ、ヒュンダイ、フォードなどのメーカーも、多くの現行車種が E10 と互換性があることを確認しています。
投資家の注目を集めるもう一つの要因は、長年停滞していたエタノールプラントの「復活」だ。 E10が強く成長すると、その鎖はイーサを生成します国内ノルウェーは長い苦難の時代を経て再び加速期に戻る可能性がある。
グループの間接利益の表
インパクト業界団体
キャッサバチップ農業 原材料の需要増加
石油物流 輸送ミックスの拡大
石油化学 添加剤の需要の増加
エネルギー物流インフラの拡充
E10 ゲームはもはや小さな実験ではなく、国家のエネルギー政策となっていることに言及する価値があります。
導入が成功すれば、ベトナムはブラジル、米国、タイが長年適用してきたバイオ燃料モデルに近づくことになる。
しかし、エタノールの供給が不安定になったり、原材料価格が急騰したりした場合、将来のガソリン価格圧力が依然として市場で激しい議論を引き起こす問題となる可能性がある。
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