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😲 왜 매년 남부 항구 생태계에서는 1조 달러 이상의 거래가 발생하는데 베트남은 그 가치의 약 4~5%만 보유하고 "가장 좋은" 부분은 싱가포르와 홍콩으로 흘러가는 이유는 무엇입니까?
베트남은 엄청난 역설에 직면해 있습니다 💖
컨테이너가 급격히 증가하고 수출입이 붐을 이루며 까이멥(Cai Mep)-티바이(Thi Vai) 항구는 지속적으로 아시아에서 가장 중요한 심해 항구 중 하나로 자리매김했지만 해양 보험, 물류 금융, 선박 전세, 운송 중개, 국제 결제 및 고급 공급망 서비스에서 나오는 자금은 베트남에 없습니다.
📊 베트남 해양산업의 실제 사진
베트남 싱가포르 지수
매년 관련 물류 거래액은 1조 달러 이상, 2조 달러 이상
해양금융 가치유지율 약 4~5% 50% 이상
국제해상보험센터는 아직 강하지 않습니다. 세계 최고
해운금융 생태계의 완성도가 부족하다
조정 센터를 설립한 글로벌 해운 라인의 수 매우 적음 매우 많음
❤️ 베트남에는 튼튼한 항구가 부족하지 않다는 점을 언급할 가치가 있습니다.
베트남에 부족한 점은 항구 주변의 '화폐생태계'다.
베트남을 통과하는 컨테이너는 수십 가지 유형의 수익을 창출할 수 있습니다.
• 화물 보험
• 해외 결제
• 컨테이너 대여
• 무역금융
• 해상 화물 브로커
• 물류자료
• 공급망 금융
• 선박 관리
• 국제 법률 서비스
하지만 이러한 고가치 계약의 대부분은 현재 싱가포르에서 체결되어 있습니다 🙂
정책 국회의원은 강력하지만 "부자"는 아닙니다.
항구의 장점
Cai Mep - Thi Vai 모선을 타고 미국과 유럽으로 직접 이동하세요.
하이퐁 북부 센터
싱가포르 금융 + 물류 + 보험센터
홍콩 국제자본무역센터
🤔 이로 인해 베트남은 "상품 환승역"처럼 보이지만 아직 글로벌 현금 흐름을 보유할 수 있는 곳은 아닙니다.
많은 전문가들은 호치민시가 형성된다면 다음과 같이 생각합니다.
• 해양금융센터
• 핀테크 물류 샌드박스 영역
• 해상 화물 교환 플랫폼
• 물류에 대한 별도의 국제결제시스템
• 지역해상보험센터
…그러면 향후 10년 동안 가치 유지율이 극적으로 증가할 수 있습니다.
📈 베트남이 더 많은 가치를 유지할 경우의 잠재력 예측
보유율 추정값
5% 현재 약 500억 달러
10% 약 1000억 달러
20% 약 2,000억 달러
😲 현금 흐름 유지율을 몇 퍼센트만 늘리면 경제적 이익의 규모는 많은 소규모 국가의 GDP와 맞먹습니다.
한편, 싱가포르는 항구에서만 돈을 버는 것이 아닙니다.
그들은 "항구를 둘러싼 모든 서비스"로 돈을 벌고 있습니다.
그게 무서운 차이점이군요 🙂
베트남은 현재 다음과 같은 덕분에 엄청난 기회를 갖고 있습니다.
• Dịch chuyển chuỗi cung ứng khỏi Trung Quốc
• Bùng nổ thương mại điện tử xuyên biên giới
• Xu hướng đa dạng hóa logistics toàn cầu
• Làn sóng FDI công nghệ cao
• Hệ thống cảng nước sâu ngày càng hiện đại
Nhưng nếu không xây được trung tâm tài chính hàng hải thật sự, Việt Nam có thể tiếp tục làm “công xưởng vận tải” cho khu vực thay vì trở thành nơi giữ lợi nhuận cao nhất 💖
🌍 Cuộc chơi sắp tới không còn là “ai có cảng lớn hơn”
Mà là “ai giữ được dòng tiền sau mỗi container”.
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