เวียดนามต้องการเป็นศูนย์กลางทางการเงินทางทะเล แต่กำลัง "สูญเสีย" เงินหลายสิบล้านเหรียญสหรัฐให้กับสิงคโปร์ 🌿🤔

เวียดนามต้องการเป็นศูนย์กลางทางการเงินทางทะเล แต่กำลัง "สูญเสีย" เงินหลายสิบล้านเหรียญสหรัฐให้กับสิงคโปร์ 🌿🤔
#เวียดนาม #ท่าเรือ #ศูนย์การเงิน #การเดินเรือ #สิงคโปร์ #โลจิสติกส์ #นำเข้า-ส่งออก #เศรษฐกิจเวียดนาม #BloombergBusinessweekVietnam #VInfra26 #การเงินทางทะเล #ท่าเรือ CaiMep #HCMC #ห่วงโซ่อุปทาน #ธุรกิจ


😮 เพราะเหตุใดทุกปีระบบนิเวศท่าเรือทางใต้จึงสร้างธุรกรรมมากกว่า 1,000 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ แต่เวียดนามยังคงรักษามูลค่าไว้ได้เพียงประมาณ 4 ถึง 5% ของมูลค่า ในขณะที่ส่วนที่ "ดีที่สุด" ไหลไปยังสิงคโปร์และฮ่องกง


เวียดนามกำลังเผชิญกับความขัดแย้งครั้งใหญ่ 💖
ตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว การนำเข้าและการส่งออกพุ่งสูงขึ้น ท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai ได้รับการจัดอันดับให้เป็นท่าเรือน้ำลึกที่สำคัญที่สุดในเอเชียอย่างต่อเนื่อง แต่เงินจากการประกันภัยทางทะเล การเงินด้านลอจิสติกส์ การเช่าเหมาลำเรือ นายหน้าขนส่ง การชำระเงินระหว่างประเทศ และบริการห่วงโซ่อุปทานระดับสูงไม่ได้อยู่ในเวียดนาม


📊 ภาพถ่ายจริงของอุตสาหกรรมทางทะเลของเวียดนาม


ดัชนีเวียดนามสิงคโปร์
มูลค่าธุรกรรมโลจิสติกส์ที่เกี่ยวข้องในแต่ละปีมีมูลค่ามากกว่า 1,000 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ มากกว่า 2,000 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ
อัตราการรักษามูลค่าการเงินทางทะเล ประมาณ 4 ถึง 5% มากกว่า 50%
ศูนย์ประกันทางทะเลระหว่างประเทศ ยังไม่เข้มแข็ง อันดับต้นๆ ของโลก
ระบบนิเวศทางการเงินในการขนส่งยังขาดความสมบูรณ์
จำนวนสายการเดินเรือทั่วโลกที่ตั้งศูนย์ประสานงาน น้อยมาก มากมาย


🌿 เรียกได้ว่าเวียดนามไม่ขาดเมืองท่าที่แข็งแกร่ง


สิ่งที่เวียดนามขาดคือ "ระบบนิเวศของสกุลเงิน" บริเวณท่าเรือ


ตู้คอนเทนเนอร์ที่ผ่านเวียดนามสามารถสร้างรายได้ได้หลายประเภท:
• ประกันสินค้า
• การชำระเงินระหว่างประเทศ
• ให้เช่าตู้คอนเทนเนอร์
• การเงินการค้า
• นายหน้าขนส่งสินค้าทางทะเล
• ข้อมูลโลจิสติกส์
• การเงินด้านซัพพลายเชน
• การจัดการเรือ
• บริการด้านกฎหมายระหว่างประเทศ


แต่สัญญาที่มีมูลค่าสูงเหล่านี้ส่วนใหญ่ลงนามในสิงคโปร์ 🌿


📌 ส.ส.เข้มแข็งแต่ไม่ "รวย"


ข้อดีของท่าเรือ
Cai Mep - Thi Vai นำเรือแม่ตรงไปยังสหรัฐอเมริกาและยุโรป
ศูนย์ภาคเหนือไฮฟอง
สิงคโปร์การเงิน + โลจิสติกส์ + ศูนย์ประกันภัย
ศูนย์กลางฮ่องกงเพื่อทุนระหว่างประเทศและการค้า


🤔 นี่ทำให้เวียดนามดูเหมือนเป็น "สถานีขนส่งสินค้า" แต่ยังไม่ใช่ที่สำหรับเก็บกระแสเงินสดทั่วโลก


ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อว่าหากมีการก่อตั้งเมืองโฮจิมินห์:
• ศูนย์กลางทางการเงินทางทะเล
• พื้นที่แซนด์บ็อกซ์โลจิสติกส์ Fintech
• แพลตฟอร์มแลกเปลี่ยนการขนส่งทางทะเล
• แยกระบบการชำระเงินระหว่างประเทศสำหรับโลจิสติกส์
• ศูนย์ประกันภัยทางทะเลภูมิภาค


…ดังนั้นอัตราการรักษามูลค่าอาจเพิ่มขึ้นอย่างมากในอีก 10 ปีข้างหน้า


📈 การคาดการณ์ศักยภาพหากเวียดนามยังคงรักษามูลค่าได้มากขึ้น


อัตราการเก็บรักษา มูลค่าโดยประมาณ
5% ปัจจุบันประมาณ 50 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ
10% ประมาณ 100 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ
20% ประมาณ 200 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ


😮 เพียงเพิ่มการรักษากระแสเงินสดเพียงไม่กี่เปอร์เซ็นต์ ขนาดของผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจก็เทียบเท่ากับ GDP ของประเทศเล็กๆ หลายๆ ประเทศ


ในขณะเดียวกัน สิงคโปร์ไม่เพียงแค่สร้างรายได้จากท่าเรือเท่านั้น
พวกเขาสร้างรายได้จาก "บริการทั้งหมดรอบท่าเรือ"


นั่นคือความแตกต่างที่น่ากลัว 🌿


ปัจจุบันเวียดนามมีโอกาสอย่างมากเนื่องจาก:

• Dịch chuyển chuỗi cung ứng khỏi Trung Quốc

• Bùng nổ thương mại điện tử xuyên biên giới

• Xu hướng đa dạng hóa logistics toàn cầu

• Làn sóng FDI công nghệ cao

• Hệ thống cảng nước sâu ngày càng hiện đại



Nhưng nếu không xây được trung tâm tài chính hàng hải thật sự, Việt Nam có thể tiếp tục làm “công xưởng vận tải” cho khu vực thay vì trở thành nơi giữ lợi nhuận cao nhất 💖



🌍 Cuộc chơi sắp tới không còn là “ai có cảng lớn hơn”

Mà là “ai giữ được dòng tiền sau mỗi container”.



#KinhTếBiển #LogisticsViệtNam #CảngBiểnViệtNam #Singapore #TàiChínhQuốcTế #XuấtNhậpKhẩu #ĐầuTư #ChuỗiCungỨng #CáiMéP #ThươngMạiToànCầu #HạTầng #VậnTảiBiển #DoanhNghiệpViệt #Bloomberg #TPHCM