越南欲打造海运金融中心，却每年“流失”数十亿美元至新加坡

越南海运金融中心的挑战与机遇

越南正面临着一个巨大的经济悖论，每年南部港口生态系统创造超过1000亿美元的交易，但越南仅保留大约4%至5%的价值，其余的则流向新加坡和香港。这一现象引发了各界的广泛关注与讨论。

尽管越南的集装箱运输量大幅增长，出口和进口业务蓬勃发展，位于南部的Cái Mép - Thị Vải港口已连续入选亚洲重要深水港，但在海洋保险、物流金融、船舶租赁、运输中介、国际支付及高端供应链服务等领域，越南却未能占据应有的市场份额。

尽管越南并不缺少强大的港口，但缺乏的是围绕港口的“货币生态系统”。一个集装箱经过越南时，可以创造出多种收入来源，包括：

然而，目前这些高价值合同大多在新加坡签署。

Cái Mép - Thị Vải港具备直接接待前往美国和欧洲的大型船舶的能力，是越南海运的亮点。但与新加坡和香港相比，越南仍显得弱小，缺乏成为全球资金流入中心的能力。

多位专家认为，若胡志明市能够建立以下中心，未来十年内保留价值的比率将显著提升：

只需提升几个百分点的资金保留率，经济利益的规模就能与许多小国的GDP相当。

新加坡不仅仅是靠港口赚钱，更重要的是围绕港口的各种服务。这一差距让越南面临严峻挑战。然而，越南也拥有巨大的机会，比如：

如果越南未能建立真正的海运金融中心，将可能继续充当区域运输的“工厂”，而无法成为利润最高的区域。

未来的竞争将不再是“谁拥有更大的港口”，而是“谁能够在每个集装箱之后保留资金流。”