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😲 Pourquoi chaque année l'écosystème portuaire du Sud génère plus de 1 000 milliards USD de transactions alors que le Vietnam n'en conserve qu'environ 4 à 5% de la valeur, tandis que la « meilleure » partie afflue vers Singapour et Hong Kong ?
Le Vietnam est confronté à un énorme paradoxe 💖
Le nombre de conteneurs a fortement augmenté, les importations et les exportations ont explosé, le port de Cai Mep - Thi Vai s'est continuellement classé parmi les ports en eau profonde les plus importants d'Asie, mais l'argent de l'assurance maritime, du financement logistique, de l'affrètement de navires, du courtage en transport, des paiements internationaux et des services de chaîne d'approvisionnement haut de gamme ne se trouve pas au Vietnam.
📊 IMAGE RÉELLE DE L'INDUSTRIE MARINE DU VIETNAM
Indice Vietnam Singapour
La valeur des transactions logistiques associées chaque année est supérieure à 1 000 milliards USD, soit plus de 2 000 milliards USD.
Taux de rétention de la valeur du financement maritime Environ 4 à 5 % Supérieur à 50 %
Centre international d'assurance maritime Pas encore fort. Premier au monde
L’écosystème financier du transport maritime manque d’exhaustivité
Nombre de compagnies maritimes mondiales créant des centres de coordination Très peu Très nombreuses
🌿 Il convient de mentionner que le Vietnam ne manque pas d’un port maritime solide.
Ce qui manque au Vietnam, c’est « l’écosystème monétaire » autour des ports maritimes.
Un conteneur transitant par le Vietnam peut générer des dizaines de types de revenus :
• Assurance du fret
• Paiement international
• Location de conteneurs
• Financement du commerce
• Courtier en fret maritime
• Données logistiques
• Financement de la chaîne d'approvisionnement
• Gestion des navires
• Services juridiques internationaux
Mais la majorité de ces contrats de grande valeur sont actuellement signés à Singapour 🌿
📌 LE DÉPUTÉ EST FORT MAIS PAS "RICHE"
Avantages du port maritime
Cai Mep - Thi Vai Emmenez le navire-mère directement vers les États-Unis et l'Europe
Centre Nord de Hai Phong
Singapour Centre financier + logistique + assurance
Centre de Hong Kong pour le capital et le commerce international
🤔 Cela fait du Vietnam une « station de transit de marchandises », mais pas encore un lieu de stockage des flux de trésorerie mondiaux.
De nombreux experts estiment que si Hô Chi Minh-Ville est créée :
• Place financière maritime
• Zone de bac à sable logistique Fintech
• Plateforme d'échange de fret maritime
• Système de paiement international séparé pour la logistique
• Centre régional d'assurance maritime
… alors le taux de rétention de la valeur pourrait augmenter considérablement au cours des 10 prochaines années.
📈 PRÉVISION DU POTENTIEL SI LE VIETNAM CONSERVE PLUS DE VALEUR
Taux de rétention Valeur estimée
5% actuellement Environ 50 milliards USD
10% Environ 100 milliards USD
20% Environ 200 milliards USD
😲 Il suffit d'augmenter la rétention des flux de trésorerie de quelques pour cent, l'ampleur des avantages économiques est équivalente au PIB de nombreux petits pays.
Pendant ce temps, Singapour ne gagne pas seulement de l’argent grâce à son port maritime.
Ils gagnent de l'argent grâce à « tous les services entourant le port maritime ».
C'est la différence qui fait peur 🌿
Le Vietnam a actuellement une énorme opportunité grâce à :
• Dịch chuyển chuỗi cung ứng khỏi Trung Quốc
• Bùng nổ thương mại điện tử xuyên biên giới
• Xu hướng đa dạng hóa logistics toàn cầu
• Làn sóng FDI công nghệ cao
• Hệ thống cảng nước sâu ngày càng hiện đại
Nhưng nếu không xây được trung tâm tài chính hàng hải thật sự, Việt Nam có thể tiếp tục làm “công xưởng vận tải” cho khu vực thay vì trở thành nơi giữ lợi nhuận cao nhất 💖
🌍 Cuộc chơi sắp tới không còn là “ai có cảng lớn hơn”
Mà là “ai giữ được dòng tiền sau mỗi container”.
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