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Warum generiert das südliche Seehafen-Ökosystem jedes Jahr mehr als 1.000 Milliarden US-Dollar an Transaktionen, Vietnam behält jedoch nur etwa 4 bis 5 % des Wertes, während der „beste“ Teil nach Singapur und Hongkong fließt?
Vietnam steht vor einem riesigen Paradoxon
Die Container nahmen stark zu, Importe und Exporte boomten, der Hafen Cai Mep – Thi Vai gehörte kontinuierlich zu den wichtigsten Tiefseehäfen in Asien, aber das Geld aus Seeversicherungen, Logistikfinanzierungen, Schiffscharter, Transportmaklergeschäften, internationalen Zahlungen und hochwertigen Lieferkettendienstleistungen liegt nicht in Vietnam.
TATSÄCHLICHES BILD DER VIETNAMISCHEN MARINEINDUSTRIE
Vietnam-Singapur-Index
Der Wert der damit verbundenen Logistiktransaktionen beträgt jedes Jahr mehr als 1.000 Milliarden US-Dollar, mehr als 2.000 Milliarden US-Dollar
Werterhaltungsrate der Schiffsfinanzierung etwa 4 bis 5 % über 50 %
Internationales Transportversicherungszentrum Noch nicht stark. Top der Welt
Dem Finanzökosystem der Schifffahrt mangelt es an Vollständigkeit
Anzahl globaler Reedereien, die Koordinierungszentren einrichten. Sehr wenige, sehr viele
Erwähnenswert ist, dass es Vietnam nicht an einem starken Seehafen mangelt.
Was Vietnam fehlt, ist das „Währungsökosystem“ rund um die Seehäfen.
Ein Container, der durch Vietnam fährt, kann Dutzende Arten von Einnahmen generieren:
• Frachtversicherung
• Internationale Zahlung
• Containervermietung
• Handelssponsoringkommerziell
• Seefrachtmakler
• Logistikdaten
• Lieferkettenfinanzierung
• Schiffsmanagement
• Internationale juristische Dienstleistungen
Doch der Großteil dieser hochwertigen Verträge wird derzeit in Singapur unterzeichnet
Der Europaabgeordnete ist stark, aber noch nicht „reich“.
Vorteile des Seehafens
Cai Mep – Thi Vai Nehmen Sie das Mutterschiff direkt in die USA und nach Europa
Hai Phong Nordzentrum
Finanz-, Logistik- und Versicherungszentrum in Singapur
Hongkong Zentrum für internationales Kapital und Handel
Dies lässt Vietnam wie eine „Warentransitstation“ erscheinen, ist aber noch kein Ort, an dem globale Cashflows stattfinden.
Viele Experten glauben, dass, wenn Ho-Chi-Minh-Stadt gegründet wird:
• Maritimer Finanzplatz
• Fintech-Logistik-Sandbox-Bereich
• Seefracht-Börsenplattform
• Separates internationales Zahlungssystem für die Logistik
• Regionales Seeversicherungszentrum
…dann könnte die Werterhaltungsquote in den nächsten 10 Jahren dramatisch ansteigen.
PROGNOSE DES POTENZIALS, WENN VIETNAM MEHR WERT BEHÄLT
Aufbewahrungsrate. Geschätzter Wert
5 % derzeit etwa 50 Milliarden USD
10 % Ungefähr 100 Milliarden USD
20 % Ungefähr 200 Milliarden USD
Mit nur ein paar Prozent mehr Cashflow-Retention entspricht das Ausmaß des wirtschaftlichen Nutzens dem BIP vieler kleiner Länder.
Mittlerweile verdient Singapur nicht nur mit seinem Seehafen Geld.
Sie verdienen mit „allen Dienstleistungen rund um den Seehafen“.
Das ist der erschreckende Unterschied
Vietnam hat derzeit eine große Chance dank:
• Verlagerung der Lieferketten weg von China
• Grenzüberschreitender E-Commerce-Boom
• Globaler Trend zur Diversifizierung der Logistik
• Welle von ausländischen Direktinvestitionen im High-Tech-Bereich
• Wasserhafensystemimmer moderner
Wenn jedoch kein echtes maritimes Finanzzentrum aufgebaut werden kann, bleibt Vietnam möglicherweise weiterhin eine „Transportfabrik“ für die Region, anstatt der Ort mit den höchsten Gewinnen zu werden.
Beim kommenden Spiel geht es nicht mehr darum, wer den größeren Hafen hat.
Es geht darum, „wer den Cashflow hinter jedem Container aufrechterhalten kann“.
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