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なぜ南部の港湾エコシステムは毎年1兆ドル以上の取引を生み出しているのに、ベトナムはその価値の約4～5%しか保持しておらず、「最良の」部分はシンガポールや香港に流れているのはなぜでしょうか?
ベトナムは大きな矛盾に直面している
コンテナが急増し、輸出入が活況を呈し、カイメップ・ティバイ港は引き続きアジアで最も重要な深水港の一つにランクされているが、海上保険、物流金融、船舶チャーター、輸送仲介、国際決済、ハイエンドのサプライチェーンサービスからの資金はベトナムにはない。
ベトナム海洋産業の実像
ベトナム・シンガポール指数
関連する物流取引額は毎年1兆ドル以上、2兆ドル以上となっています。
マリンファイナンス価値維持率 4～5％程度 50％以上
国際海上保険センター まだ強くない。世界のトップ
海運金融エコシステムは完全性に欠ける
調整センターを設置している世界的な船会社の数 非常に少ない 非常に多い
ベトナムには強力な港がないわけではないことは言及する価値があります。
ベトナムに欠けているのは、港周辺の「通貨エコシステム」だ。
ベトナムを通過するコンテナは数十種類の収益を生み出す可能性があります。
• 貨物保険
• 国際支払い
• コンテナのレンタル
• 貿易スポンサーシップコマーシャル
• 海上貨物ブローカー
・物流データ
• サプライチェーンファイナンス
• 船舶管理
• 国際法律サービス
しかし、これらの高額契約の大部分は現在シンガポールで締結されています
議員は強いですが、まだ「豊か」ではありません。
港の利点
カイ・メップ - ティ・ヴァイ 母船で直接アメリカとヨーロッパへ
ハイフォン ノース センター
シンガポール金融＋物流＋保険センター
香港国際資本貿易センター
このため、ベトナムは「商品の中継基地」のように見えますが、まだ世界的なキャッシュフローを保持する場所ではありません。
多くの専門家は、ホーチミン市が設立された場合、次のように考えています。
• 海事金融センター
• フィンテック物流サンドボックスエリア
• 海上貨物交換プラットフォーム
• 物流用の個別の国際決済システム
• 地域海上保険センター
…そうすれば、価値維持率は今後 10 年間で劇的に向上する可能性があります。
ベトナムがさらなる価値を保持した場合の可能性の予測
定着率 推定値
現在5% 約500億ドル
10% 約1,000億ドル
20% 約2,000億ドル
キャッシュフロー保持率がわずか数パーセント増加するだけで、経済的利益の規模は多くの小国の GDP に匹敵します。
一方、シンガポールは港だけで儲かっているわけではありません。
彼らは「港を取り巻くすべてのサービス」でお金を稼いでいます。
そこが恐ろしい違いだ
ベトナムには現在、以下のおかげで大きなチャンスがあります。
• サプライチェーンを中国から遠ざける
• 越境電子商取引ブーム
• 世界的な物流の多様化傾向
• ハイテク外国直接投資の波
• ウォーターポートシステムますます現代的になる
しかし、真の海洋金融センターを建設できなければ、ベトナムは最大の利益を生み出す場所になるのではなく、地域の「輸送工場」であり続けるかもしれない。
次のゲームはもはや「誰がより大きなポートを持っているか」ではありません
それは「誰が各コンテナの背後にあるキャッシュフローを維持できるか」です。
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