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Pourquoi chaque année l'écosystème portuaire du Sud génère plus de 1 000 milliards USD de transactions alors que le Vietnam n'en conserve qu'environ 4 à 5% de la valeur, tandis que la « meilleure » part se dirige vers Singapour et Hong Kong ?
Le Vietnam est confronté à un immense paradoxe
Le nombre de conteneurs a fortement augmenté, les importations et les exportations ont explosé, le port de Cai Mep - Thi Vai s'est continuellement classé parmi les ports en eau profonde les plus importants d'Asie, mais l'argent de l'assurance maritime, du financement logistique, de l'affrètement de navires, du courtage en transport, des paiements internationaux et des services de chaîne d'approvisionnement haut de gamme ne se trouve pas au Vietnam.
IMAGE RÉELLE DE L’INDUSTRIE MARINE DU VIETNAM
Indice Vietnam Singapour
La valeur des transactions logistiques associées chaque année est supérieure à 1 000 milliards USD, soit plus de 2 000 milliards USD.
Taux de rétention de la valeur du financement maritime Environ 4 à 5 % Supérieur à 50 %
Centre international d'assurance maritime Pas encore fort. Premier au monde
L’écosystème financier du transport maritime manque d’exhaustivité
Nombre de compagnies maritimes mondiales ayant créé des centres de coordination Très peu Très nombreuses
Il convient de mentionner que le Vietnam ne manque pas d’un port maritime solide.
Ce qui manque au Vietnam, c’est « l’écosystème monétaire » autour des ports maritimes.
Un conteneur transitant par le Vietnam peut générer des dizaines de types de revenus :
• Assurance du fret
• Paiement international
• Location de conteneurs
• Parrainage commercialcommercial
• Courtier en fret maritime
• Données logistiques
• Financement de la chaîne d'approvisionnement
• Gestion des navires
• Services juridiques internationaux
Mais la majorité de ces contrats de grande valeur sont actuellement signés à Singapour
LE DÉPUTÉ EST FORT MAIS PAS « RICHE » pour l’instant.
Avantages du port maritime
Cai Mep - Thi Vai Emmenez le navire-mère directement vers les États-Unis et l'Europe
Centre Nord de Haiphong
Singapour Centre financier + logistique + assurance
Centre de Hong Kong pour le capital et le commerce international
Cela fait du Vietnam une « station de transit de marchandises », mais pas encore un lieu où détiennent les flux de trésorerie mondiaux.
De nombreux experts estiment que si Hô Chi Minh-Ville est créée :
• Place financière maritime
• Zone de bac à sable logistique Fintech
• Plateforme d'échange de fret maritime
• Système de paiement international séparé pour la logistique
• Centre régional d'assurance maritime
… alors le taux de rétention de la valeur pourrait augmenter considérablement au cours des 10 prochaines années.
PRÉVISION DU POTENTIEL SI LE VIETNAM CONSERVE PLUS DE VALEUR
Taux de rétention Valeur estimée
5% actuellement Environ 50 milliards USD
10% Environ 100 milliards USD
20% Environ 200 milliards USD
Avec une augmentation de quelques pour cent seulement de la rétention des flux de trésorerie, l’ampleur des avantages économiques équivaut au PIB de nombreux petits pays.
Pendant ce temps, Singapour ne gagne pas seulement de l’argent grâce à son port maritime.
Ils gagnent de l'argent grâce à « tous les services entourant le port maritime ».
C'est la différence effrayante
Le Vietnam a actuellement une énorme opportunité grâce à :
• Déplacement des chaînes d'approvisionnement hors de Chine
• Boom du commerce électronique transfrontalier
• Tendance mondiale à la diversification de la logistique
• Vague d'IDE de haute technologie
• Système de port d'eaude plus en plus moderne
Mais si un véritable centre financier maritime ne peut être construit, le Vietnam pourrait continuer à être une « usine de transport » pour la région au lieu de devenir le lieu qui détient les profits les plus élevés.
Le jeu à venir n'est plus "qui a le plus gros port"
Il s'agit de "qui peut garder le flux de trésorerie derrière chaque conteneur".
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