เวียดนามต้องการเป็นศูนย์กลางการเงินทางทะเล แต่กำลัง "สูญเสีย" เงินหลายสิบล้านเหรียญสหรัฐให้กับสิงคโปร์

เวียดนามต้องการเป็นศูนย์กลางการเงินทางทะเล แต่กำลัง "สูญเสีย" เงินหลายสิบล้านเหรียญสหรัฐให้กับสิงคโปร์
#เวียดนาม #ท่าเรือ #ศูนย์การเงิน #การเดินเรือ #สิงคโปร์ #โลจิสติกส์ #นำเข้า-ส่งออก #เศรษฐกิจเวียดนาม #BloombergBusinessweekVietnam #VInfra26 #การเงินทางทะเล #ท่าเรือ CaiMep #HCMC #ห่วงโซ่อุปทาน #ธุรกิจ

เหตุใดทุกปีระบบนิเวศท่าเรือทางตอนใต้จึงสร้างรายได้มากกว่า 1,000 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในการทำธุรกรรม แต่เวียดนามยังคงรักษามูลค่าไว้ได้เพียงประมาณ 4 ถึง 5% ของมูลค่า ในขณะที่ส่วนที่ "ดีที่สุด" ไหลไปยังสิงคโปร์และฮ่องกง

เวียดนามกำลังเผชิญกับความขัดแย้งครั้งใหญ่
ตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว การนำเข้าและการส่งออกพุ่งสูงขึ้น ท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai ได้รับการจัดอันดับให้เป็นท่าเรือน้ำลึกที่สำคัญที่สุดในเอเชียอย่างต่อเนื่อง แต่เงินจากการประกันภัยทางทะเล การเงินด้านลอจิสติกส์ การเช่าเหมาลำเรือ นายหน้าขนส่ง การชำระเงินระหว่างประเทศ และบริการห่วงโซ่อุปทานระดับสูงไม่ได้อยู่ในเวียดนาม

ภาพที่แท้จริงของอุตสาหกรรมทางทะเลของเวียดนาม

ดัชนีเวียดนามสิงคโปร์
มูลค่าธุรกรรมโลจิสติกส์ที่เกี่ยวข้องในแต่ละปีมีมูลค่ามากกว่า 1,000 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ มากกว่า 2,000 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ
อัตราการรักษามูลค่าการเงินทางทะเล ประมาณ 4 ถึง 5% มากกว่า 50%
ศูนย์ประกันทางทะเลระหว่างประเทศ ยังไม่เข้มแข็ง อันดับต้นๆ ของโลก
ระบบนิเวศทางการเงินในการขนส่งยังขาดความสมบูรณ์
จำนวนสายการเดินเรือทั่วโลกที่ตั้งศูนย์ประสานงาน น้อยมาก มากมาย

เป็นที่น่าสังเกตว่าเวียดนามไม่ได้ขาดเมืองท่าที่แข็งแกร่ง

สิ่งที่เวียดนามขาดคือ "ระบบนิเวศของสกุลเงิน" บริเวณท่าเรือ

ตู้คอนเทนเนอร์ที่ผ่านเวียดนามสามารถสร้างรายได้ได้หลายประเภท:
• ประกันสินค้า
• การชำระเงินระหว่างประเทศ
• ให้เช่าตู้คอนเทนเนอร์
• การสนับสนุนทางการค้าเชิงพาณิชย์
• นายหน้าขนส่งสินค้าทางทะเล
• ข้อมูลโลจิสติกส์
• การเงินด้านซัพพลายเชน
• การจัดการเรือ
• บริการด้านกฎหมายระหว่างประเทศ

แต่สัญญาที่มีมูลค่าสูงเหล่านี้ส่วนใหญ่ลงนามในสิงคโปร์แล้ว

MEP นั้นแข็งแกร่งแต่ยังไม่ "รวย"

ข้อดีของท่าเรือ
Cai Mep - Thi Vai นำเรือแม่ตรงไปยังสหรัฐอเมริกาและยุโรป
ศูนย์ไฮฟองเหนือ
สิงคโปร์การเงิน + โลจิสติกส์ + ศูนย์ประกันภัย
ศูนย์กลางฮ่องกงเพื่อทุนระหว่างประเทศและการค้า

ทำให้เวียดนามดูเหมือนเป็น "สถานีขนส่งสินค้าโภคภัณฑ์" แต่ยังไม่ใช่สถานที่สำหรับเก็บกระแสเงินสดทั่วโลก

ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อว่าหากมีการก่อตั้งเมืองโฮจิมินห์:
• ศูนย์กลางทางการเงินทางทะเล
• พื้นที่แซนด์บ็อกซ์โลจิสติกส์ Fintech
• แพลตฟอร์มแลกเปลี่ยนการขนส่งทางทะเล
• แยกระบบการชำระเงินระหว่างประเทศสำหรับโลจิสติกส์
• ศูนย์ประกันภัยทางทะเลภูมิภาค

…ดังนั้นอัตราการรักษามูลค่าอาจเพิ่มขึ้นอย่างมากในอีก 10 ปีข้างหน้า

การคาดการณ์ศักยภาพหากเวียดนามยังคงรักษามูลค่าได้มากขึ้น

อัตราการเก็บรักษา มูลค่าโดยประมาณ
5% ปัจจุบันประมาณ 50 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ
10% ประมาณ 100 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ
20% ประมาณ 200 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

ด้วยการรักษากระแสเงินสดที่เพิ่มขึ้นเพียงไม่กี่เปอร์เซ็นต์ ขนาดของผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจจึงเทียบเท่ากับ GDP ของประเทศเล็กๆ หลายแห่ง

ในขณะเดียวกัน สิงคโปร์ไม่เพียงแค่สร้างรายได้จากท่าเรือเท่านั้น
พวกเขาสร้างรายได้จาก "บริการทั้งหมดรอบท่าเรือ"

นั่นคือความแตกต่างที่น่ากลัว

ปัจจุบันเวียดนามมีโอกาสอย่างมากเนื่องจาก:
• การย้ายห่วงโซ่อุปทานออกจากจีน
• การเติบโตอย่างรวดเร็วของอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน
• แนวโน้มการกระจายตัวของโลจิสติกส์ทั่วโลก
• คลื่นของการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศที่มีเทคโนโลยีสูง
• ระบบท่าเรือน้ำทันสมัยมากขึ้น

แต่หากไม่สามารถสร้างศูนย์กลางทางการเงินทางทะเลที่แท้จริงได้ เวียดนามก็อาจยังคงเป็น "โรงงานขนส่ง" ของภูมิภาคต่อไป แทนที่จะกลายเป็นสถานที่ที่ทำกำไรสูงสุด

เกมที่กำลังจะมาถึงไม่ใช่ "ใครมีพอร์ตใหญ่กว่า" อีกต่อไป
มันคือ "ใครสามารถเก็บกระแสเงินสดไว้เบื้องหลังแต่ละคอนเทนเนอร์ได้"

#เศรษฐกิจทางทะเล #โลจิสติกส์เวียดนาม #ท่าเรือเวียดนาม #สิงคโปร์ #การเงินระหว่างประเทศ #นำเข้า-ส่งออก #การลงทุน #ห่วงโซ่อุปทาน #CaiMep #การค้าโลก #โครงสร้างพื้นฐาน #การขนส่งทางทะเล #วิสาหกิจเวียดนาม #Bloomberg #HCMC