#Вьетнам #Морской порт #Финансовый центр #Морской транспорт #Сингапур #Логистика #Импорт-экспорт #Экономика Вьетнама #BloombergBusinessweekVietnam #VInfra26 #Морские финансы #Порт КайМеп #HCMC #Цепочка поставок #Бизнес
Почему каждый год экосистема южного морского порта генерирует более 1000 миллиардов долларов США в виде транзакций, а Вьетнам сохраняет лишь от 4 до 5% этой стоимости, в то время как «лучшая» часть уходит в Сингапур и Гонконг?
Вьетнам столкнулся с огромным парадоксом
Контейнеры резко возросли, импорт и экспорт процветали, порт Кай Меп - Тхи Вай постоянно входил в число самых важных глубоководных портов в Азии, но деньги от морского страхования, финансирования логистики, фрахтования судов, транспортных брокерских услуг, международных платежей и высококачественных услуг в цепочке поставок нет во Вьетнаме.
АКТУАЛЬНАЯ КАРТИНА МОРСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ВЬЕТНАМА
Вьетнам Сингапур Индекс
Стоимость сопутствующих логистических транзакций ежегодно составляет более 1 000 миллиардов долларов США, более 2 000 миллиардов долларов США.
Уровень удержания стоимости морского финансирования Около 4–5% Более 50%
Международный центр морского страхования Еще не окреп. Лучшие в мире
Финансовой экосистеме судоходства недостает полноты
Количество глобальных судоходных линий, создавших координационные центры Очень мало Очень много
Стоит отметить, что Вьетнам не лишен сильного морского порта.
Чего Вьетнаму не хватает, так это «валютной экосистемы» вокруг морских портов.
Контейнер, проходящий через Вьетнам, может приносить десятки видов дохода:
• Страхование грузов
• Международный платеж
• Аренда контейнеров
• Торговое спонсорствокоммерческий
• Морской фрахтовый брокер
• Логистические данные
• Финансирование цепочки поставок
• Управление судами
• Международные юридические услуги
Но большинство этих дорогостоящих контрактов в настоящее время подписывается в Сингапуре.
Депутат Европарламента СИЛЬНЫЙ, НО НЕ «БОГАТЫЙ».
Преимущества морского порта
Кай Меп - Тхи Вай Отправляйтесь на базовом корабле прямо в США и Европу.
Северный центр Хайфонга
Сингапурский финансовый + логистический + страховой центр
Гонконгский центр международного капитала и торговли
Это делает Вьетнам похожим на «товарную транзитную станцию», но еще не на место хранения глобальных денежных потоков.
Многие эксперты полагают, что в случае образования Хошимина:
• Морской финансовый центр
• Песочница в сфере финтех-логистики
• Платформа морской грузовой биржи
• Отдельная международная платежная система для логистики
• Региональный центр морского страхования
…тогда уровень удержания стоимости может резко возрасти в следующие 10 лет.
ПРОГНОЗ ПОТЕНЦИАЛА, ЕСЛИ ВЬЕТНАМ СОХРАНИТ БОЛЬШУЮ ЦЕННОСТЬ
Коэффициент удержания Оценочная стоимость
5% в настоящее время Около 50 миллиардов долларов США
10% Около 100 миллиардов долларов США
20% Около 200 миллиардов долларов США
При увеличении удержания денежных потоков всего на несколько процентов масштаб экономических выгод эквивалентен ВВП многих малых стран.
Между тем, Сингапур не просто зарабатывает деньги на своем морском порту.
Они зарабатывают деньги на «всех услугах, окружающих морской порт».
Вот в чем пугающая разница
Вьетнам в настоящее время имеет огромные возможности благодаря:
• Перенос цепочек поставок из Китая
• Бум трансграничной электронной коммерции
• Глобальная тенденция диверсификации логистики.
• Волна ПИИ в сфере высоких технологий
• Система водного портавсе более современный
Но если настоящий морской финансовый центр не может быть построен, Вьетнам может продолжать оставаться «транспортной фабрикой» для региона вместо того, чтобы стать местом с самыми высокими прибылями.
В предстоящей игре больше нет «у кого порт больше»
Это «кто сможет сохранить денежный поток за каждым контейнером».
#Морская экономика #ЛогистикаВьетнам #Морской порт Вьетнама #Сингапур #Международные финансы #Импорт-экспорт #Инвестиции #Цепочка поставок #CaiMep #Глобальная торговля #Инфраструктура #Морской транспорт #Вьетнамское предприятие #Bloomberg #HCMC
