#베트남 #항만 #금융센터 #해사 #싱가포르 #물류 #수출입 #베트남 경제 #BloombergBusinessweekVietnam #VInfra26 #해양금융 #까이메프항 #HCMC #공급망 #비즈니스
왜 매년 남부 항구 생태계에서는 1조 달러 이상의 거래가 발생하는데 베트남은 그 가치의 약 4~5%만 보유하고 있으며 "최고의" 부분은 싱가포르와 홍콩으로 흘러가는 이유는 무엇입니까?
베트남은 엄청난 역설에 직면해 있다
컨테이너가 급격히 증가하고 수출입이 붐을 이루며 까이멥(Cai Mep)-티바이(Thi Vai) 항구는 지속적으로 아시아에서 가장 중요한 심해 항구 중 하나로 자리매김했지만 해양 보험, 물류 금융, 선박 전세, 운송 중개, 국제 결제 및 고급 공급망 서비스에서 나오는 자금은 베트남에 없습니다.
베트남 해양산업의 실제 모습
베트남 싱가포르 지수
매년 관련 물류 거래액은 1조 달러 이상, 2조 달러 이상
해양금융 가치유지율 약 4~5% 50% 이상
국제해상보험센터는 아직 강하지 않습니다. 세계 최고
해운금융 생태계의 완성도가 부족하다
조정 센터를 설립한 글로벌 해운 라인의 수 매우 적음 매우 많음
베트남에는 강력한 항구가 부족하지 않다는 점을 언급할 가치가 있습니다.
베트남에 부족한 점은 항구 주변의 '화폐생태계'다.
베트남을 통과하는 컨테이너는 수십 가지 유형의 수익을 창출할 수 있습니다.
• 화물 보험
• 해외결제
• 컨테이너 대여
• 무역 후원상업
• 해상 화물 브로커
• 물류자료
• 공급망 금융
• 선박 관리
• 국제 법률 서비스
그러나 이러한 고가치 계약의 대부분은 현재 싱가포르에서 체결되고 있습니다.
국회의원은 강력하지만 아직 "부자"는 아닙니다.
항구의 장점
Cai Mep - Thi Vai 모선을 타고 미국과 유럽으로 직접 이동하세요.
하이퐁 북부 센터
싱가포르 금융 + 물류 + 보험센터
홍콩 국제자본무역센터
이로 인해 베트남은 "상품 환승역"처럼 보이지만 아직 글로벌 현금 흐름을 보유할 수 있는 곳은 아닙니다.
많은 전문가들은 호치민시가 형성된다면 다음과 같이 생각합니다.
• 해양금융센터
• 핀테크 물류 샌드박스 영역
• 해상 화물 교환 플랫폼
• 물류에 대한 별도의 국제결제시스템
• 지역해상보험센터
…그러면 향후 10년 동안 가치 유지율이 극적으로 증가할 수 있습니다.
베트남이 더 많은 가치를 유지할 경우의 잠재력 예측
보유율 추정값
5% 현재 약 500억 달러
10% 약 1000억 달러
20% 약 2,000억 달러
현금 흐름 유지율이 몇 퍼센트만 증가해도 경제적 이익의 규모는 많은 소규모 국가의 GDP와 동일합니다.
한편, 싱가포르는 항구에서만 돈을 버는 것이 아닙니다.
그들은 "항구를 둘러싼 모든 서비스"로 돈을 벌고 있습니다.
그게 무서운 차이지
베트남은 현재 다음과 같은 덕분에 엄청난 기회를 갖고 있습니다.
• 공급망을 중국에서 다른 곳으로 이동
• 국경 간 전자상거래 붐
• 글로벌 물류 다변화 추세
• 첨단기술 FDI의 물결
• 물 포트 시스템점점 현대화되다
그러나 진정한 해양금융센터가 건설되지 못한다면 베트남은 최고 이익을 내는 곳이 아니라 계속해서 지역의 '운송공장'으로 남을 수도 있다.
다가오는 게임은 더 이상 "누가 더 큰 포트를 가지고 있는지"가 아닙니다.
"각 컨테이너 뒤에 현금 흐름을 유지할 수 있는 사람"이 있습니다.
#해양 경제 #베트남 물류 #베트남 항구 #싱가포르 #국제 금융 #수출입 #투자 #공급망 #CaiMep #글로벌 무역 #인프라 #해운 운송 #베트남 기업 #블룸버그 #HCMC
