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Wenn Iran seine Abhängigkeit von der Straße von Hormus tatsächlich per Bahn reduziert, wird das dann ein Schritt sein, der die USA und die Sanktionen an Gewicht verlieren lässt?
Die Information, dass der Iran den Öltransport nach China per Bahn fördert, sorgt auf dem internationalen Energiemarkt für große Debatten. Angesichts der Spannungen in der Straße von Hormus, die zu einem starken Rückgang des Öltankerverkehrs führen, sucht Teheran nach Möglichkeiten, den Ölfluss über alternative Transportwege aufrechtzuerhalten.
Was ist los?
Iran exports most of its crude oil to China. Zuvor war diese Tätigkeit hauptsächlich auf eine riesige Flotte von Öltankern und ein komplexes Schifffahrtsnetzwerk angewiesen. Allerdings haben Sanktionen und die drohende Blockade von Seewegen den Iran dazu veranlasst, nach einem Eisenbahnkorridor durch Zentralasien zu suchen.
Vielen Analysen zufolge kann die Iran-China-Eisenbahn die Transportzeit auf dem Seeweg in einigen Fällen auf etwa 12 bis 15 Tage statt auf 30 bis 40 Tage verkürzen.
Compare oil transportation by ship and rail
Criteria for VLCC Railway Tankers
Volumen pro Fahrt 1,9 – 2,2 Millionen Barrel 60.000 – 70.000 Barrel
Shipping costs Lower Higher
Speed 30 - 40 days 12 - 15 days
Scalability Very Large Limited
Quelle zusammengestellt aus internationalen Energieanalysen.
The most shocking point
Although hereditaryIn den sozialen Medien wird dies als „Revolution“ bezeichnet, viele Experten glauben, dass die Eisenbahn nur eine Stütze ist und die Ölzüge nicht ersetzen kann.
Ein VLCC-Schiff kann auf einer Fahrt mehr als 2 Millionen Barrel Öl transportieren.
Mittlerweile fasst ein normaler Ölzug nur etwa 60.000 bis 70.000 Barrel. Um einen VLCC-Zug zu ersetzen, müssen Dutzende Züge kontinuierlich verkehren.
Chinas Rolle
China is still Iran's largest oil customer. Viele Berichte zeigen, dass mehr als 80 % der iranischen Ölexporte über verschiedene Mechanismen letztendlich ihren Weg zu chinesischen Raffinerien finden.
The table affects the parties
Vorteile für Stakeholder
Iran Reduces dependence on sea routes
China Diversifies oil supply
Amerika: Es ist schwieriger, die Ölströme zu kontrollieren
Ölmarkt Reduzierte Bedenken hinsichtlich einer Versorgungsunterbrechung
Could this railway be a game changer?
The current answer is not completely.
Aber es zeigt, dass Iran ein Backup-Netzwerk aus Eisenbahnen, Straßen und Routen über das Kaspische Meer aufbaut, um die Exporte auch dann aufrechtzuerhalten, wenn die Schifffahrt schwierig ist.
In der modernen Energiewelt sind es manchmal nicht große Öltanker im Wert von Billionen Dong, die das Spiel verändern, sondern Züge, die nachts über Kontinente fahren.
Die Preise für Brent-Öl schwankten einst um die Schwelle
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┃ 2.300.000 VND ┃
┃ per converted carton ┃
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Je nach geopolitischen Entwicklungen und Wechselkursen von Zeit zu Zeit.
Die größte Frage ist jetzt nicht mehr, ob der Iran es hatDarf man Öl verkaufen oder nicht?
Aber wie viele Länder werden weltweit damit beginnen, Energietransportrouten zu bauen, die über die Kontrolle traditioneller Seerouten hinausgehen?
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