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もしイランがホルムズ海峡への鉄道依存を本当に減らすなら、これは米国と制裁の重みを和らげる一歩となるだろうか。
イランが鉄道による中国への石油輸送を推進しているとの情報が、国際エネルギー市場で大きな議論を呼んでいる。ホルムズ海峡の緊張により石油タンカーの輸送量が激減する中、イラン政府は代替輸送ルートを通じてオイルマネーの流れを維持する方法を模索している。
どうしたの？
イランは原油の大半を中国に輸出している。以前は、この活動は主に巨大な石油タンカー艦隊と複雑な輸送ネットワークに依存していました。しかし、制裁と海路封鎖の脅威により、イランは中央アジアを横断する鉄道回廊を模索するようになった。
多くの分析によると、イラン・中国間の鉄道により、場合によっては海路で30～40日かかる輸送時間が約12～15日に短縮される可能性がある。
船舶と鉄道による石油輸送の比較
VLCC鉄道タンカーの基準
トリップあたりの量 190 ～ 220 万バレル 60,000 ～ 70,000 バレル
送料 安い 高い
スピード 30～40日 12～15日
スケーラビリティ 非常に大 限定的
国際的なエネルギー分析からまとめられた情報源。
一番ショックな点
世襲ではありますがソーシャルメディアはこれを「革命」と表現しており、多くの専門家は鉄道は単なる補助であり、石油列車に代わるものではないと考えている。
VLCC 船は 1 回の航行で 200 万バレル以上の石油を輸送できます。
一方、標準的な石油列車には約 60,000 ～ 70,000 バレルしか搭載できません。 VLCC列車を置き換えるには、数十本の列車を継続的に運行する必要があります。
中国の役割
中国は依然としてイランにとって最大の石油顧客である。多くの報告書によると、イランの石油輸出の80％以上が最終的にはさまざまなメカニズムを通じて中国の製油所に流入している。
テーブルはパーティーに影響を与える
ステークホルダーの利益
イラン、海路への依存を軽減
中国、石油供給を多様化
アメリカ 石油の流れを制御することがより困難になる
石油市場 供給途絶に対する懸念の軽減
この鉄道はゲームチェンジャーとなる可能性があるでしょうか?
現在の答えは完全ではありません。
しかしこれは、輸送が困難な場合でも輸出を維持するために、イランがカスピ海を横断する鉄道、道路、ルートのバックアップネットワークを構築していることを示している。
現代のエネルギーの世界では、状況を変えるのは、数兆ドンの価値があるスーパー石油タンカーではなく、夜間に大陸を走る列車である場合があります。
ブレント原油価格はかつて閾値付近で変動した
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│ 2,300,000 ドン │
┃ 換算カートンあたり ┃
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地政学的な展開や為替レートに応じて変動します。
今や最大の問題は、イランがそれを持っているかどうかではない石油は売れるのか売れないのか？
しかし、世界の何カ国が、従来の海上ルートの制御を超えたエネルギー輸送ルートの構築を開始することになるでしょうか?
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