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如果伊朗真的通过铁路减少对霍尔木兹海峡的依赖，这是否会成为让美国和制裁失重的一步？
伊朗正在推动通过铁路向中国运输石油的消息在国际能源市场上引起了很大争议。在霍尔木兹海峡紧张局势导致油轮运输量急剧减少的背景下，德黑兰正在寻找通过替代运输路线维持石油资金流动的方法。
这是怎么回事？
伊朗大部分原油出口到中国。此前，这一活动主要依靠庞大的油轮船队和复杂的航运网络。然而，制裁和封锁海上航线的威胁导致伊朗寻求穿越中亚的铁路走廊。
据多方分析，伊中铁路在某些情况下可将运输时间缩短至12-15天左右，而不是海运30-40天。
比较船舶和铁路石油运输
VLCC 铁路油轮的标准
每次运输量 1.9 - 220 万桶 60,000 - 70,000 桶
运输成本 较低 较高
速度 30 - 40 天 12 - 15 天
可扩展性非常大有限
来源来自国际能源分析。
最震撼的一点
虽然是遗传的社交媒体形容这是一场“革命”，不少专家认为铁路只是支撑，无法取代石油列车。
一艘VLCC船一次可运载超过200万桶石油。
与此同时，标准石油列车只能容纳约 60,000 至 70,000 桶。要更换一艘 VLCC 列车，需要数十列列车连续运行。
中国的角色
中国仍然是伊朗最大的石油客户。许多报道显示，伊朗80%以上的石油出口最终通过各种机制找到了中国炼油厂。
该表影响各方
利益相关者的好处
伊朗减少对海上航线的依赖
中国石油供应多元化
美国 控制石油流动更加困难
石油市场减少了对供应中断的担忧
这条铁路能否改变游戏规则？
目前的答案并不完全。
但这表明伊朗正在建设一个由铁路、公路和跨里海航线组成的备用网络，以便即使在运输困难的情况下也能维持出口。
在现代能源世界中，有时改变游戏规则的不是价值数万亿盾的超级油轮，而是夜间穿越大陆的火车。
布伦特油价一度在临界点附近波动
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┃ 2,300,000 越南盾 ┃
┃ 每个改装纸箱 ┃
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取决于地缘政治的发展和汇率的变化。
现在最大的问题不再是伊朗是否拥有石油能卖吗？
但世界上将有多少国家开始建设超出传统海上航线控制的能源运输路线？
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