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이란이 정말로 철도를 통해 호르무즈 해협에 대한 의존도를 줄인다면, 이것이 미국과 제재의 무게를 줄이는 조치가 될 것인가?
이란이 철도를 통해 중국으로의 석유 운송을 장려하고 있다는 정보는 국제 에너지 시장에서 많은 논쟁을 불러일으키고 있습니다. 호르무즈 해협의 긴장으로 인해 유조선 교통량이 급격히 감소하는 상황에서 테헤란은 대체 운송 경로를 통해 오일머니의 흐름을 유지할 수 있는 방법을 찾고 있습니다.
무슨 일이야?
이란은 원유의 대부분을 중국으로 수출한다. 이전에는 이러한 활동이 주로 대규모 유조선 선단과 복잡한 해운 네트워크에 의존했습니다. 그러나 제재와 해상 항로 봉쇄 위협으로 인해 이란은 중앙아시아를 가로지르는 철도 통로를 찾게 되었습니다.
많은 분석에 따르면 이란-중국 철도는 경우에 따라 해상 운송 시간을 30~40일에서 12~15일 정도로 단축할 수 있다.
선박과 철도를 통한 석유 운송 비교
VLCC 철도 유조선 기준
회항량 190만~220만 배럴 60,000~70,000배럴
배송비 낮음 높음
속도 30~40일 12~15일
확장성 매우 큼 제한됨
국제 에너지 분석에서 편집된 소스입니다.
가장 충격적인 점
유전적이긴 하지만소셜 미디어는 이를 '혁명'이라고 묘사하며, 많은 전문가들은 철도가 단지 지지대일 뿐 석유 열차를 대체할 수 없다고 믿습니다.
VLCC 선박은 한 번에 200만 배럴 이상의 석유를 운반할 수 있습니다.
한편, 표준 석유 열차는 약 60,000~70,000배럴만 수용합니다. VLCC 열차를 교체하려면 수십 대의 열차가 지속적으로 운행되어야 합니다.
중국의 역할
중국은 여전히 이란의 최대 석유 고객이다. 많은 보고서에 따르면 이란 석유 수출의 80% 이상이 결국 다양한 메커니즘을 통해 중국 정유소로 향하는 것으로 나타났습니다.
테이블은 당사자에게 영향을 미칩니다
이해관계자 혜택
이란, 해상 항로에 대한 의존도 감소
중국, 석유 공급 다변화
미국 석유 흐름을 통제하는 것이 더 어렵습니다.
석유시장 공급 차질 우려 감소
이 철도가 게임 체인저가 될 수 있을까요?
현재 답변은 완전하지 않습니다.
그러나 이는 이란이 운송이 어려운 상황에서도 수출을 유지하기 위해 카스피해를 가로지르는 철도, 도로, 항로의 백업 네트워크를 구축하고 있음을 보여줍니다.
현대 에너지 세계에서 때로 판도를 바꾸는 것은 수조 동 가치의 초대형 유조선이 아니라 밤에 대륙을 횡단하는 열차입니다.
브렌트유 가격은 한때 임계값 근처에서 등락했습니다.
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┃ 2,300,000동 ┃
┃ 변환된 상자당 ┃
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때때로 지정학적 발전과 환율에 따라 달라질 수 있습니다.
이제 가장 큰 질문은 더 이상 이란이 그것을 갖고 있느냐가 아니다.석유를 팔 수 있습니까, 없습니까?
그러나 전통적인 해상 경로의 통제를 넘어서는 에너지 운송 경로를 건설하기 시작하는 국가가 세계에서 얼마나 될까요?
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