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Si l’Iran réduit réellement sa dépendance à l’égard du détroit d’Ormuz par voie ferroviaire, cela constituera-t-il une mesure qui fera perdre du poids aux États-Unis et aux sanctions ?
Les informations selon lesquelles l’Iran encourage le transport ferroviaire du pétrole vers la Chine suscitent de nombreux débats sur le marché international de l’énergie. Dans le contexte de tensions dans le détroit d’Ormuz entraînant une forte diminution du trafic des pétroliers, Téhéran cherche des moyens de maintenir le flux de l’argent pétrolier par des voies de transport alternatives.
Que se passe-t-il?
L'Iran exporte la majeure partie de son pétrole brut vers la Chine. Auparavant, cette activité reposait principalement sur une immense flotte de pétroliers et un réseau maritime complexe. Cependant, les sanctions et la menace de blocus des routes maritimes ont conduit l’Iran à rechercher un corridor ferroviaire à travers l’Asie centrale.
Selon de nombreuses analyses, le chemin de fer Iran-Chine pourrait réduire le temps de transport à environ 12 à 15 jours, au lieu de 30 à 40 jours par voie maritime dans certains cas.
Comparez le transport du pétrole par bateau et par train
Critères pour les camions-citernes VLCC
Volume par voyage 1,9 à 2,2 millions de barils 60 000 à 70 000 barils
Frais d'expédition inférieurs supérieurs
Vitesse 30 à 40 jours 12 à 15 jours
Évolutivité Très Grande Limitée
Source compilée à partir d’analyses énergétiques internationales.
Le point le plus choquant
Bien qu'héréditaireLes réseaux sociaux qualifient cela de « révolution », de nombreux experts estiment que le chemin de fer n'est qu'un support et ne peut pas remplacer les trains pétroliers.
Un navire VLCC peut transporter plus de 2 millions de barils de pétrole en un seul voyage.
Pendant ce temps, un train de pétrole standard ne contient qu’environ 60 000 à 70 000 barils. Pour remplacer un train VLCC, il faut des dizaines de trains pour fonctionner en continu.
Le rôle de la Chine
La Chine reste le plus gros client de pétrole de l’Iran. De nombreux rapports montrent que plus de 80 % des exportations de pétrole iranien finissent par parvenir aux raffineries chinoises via divers mécanismes.
La table affecte les partis
Avantages pour les parties prenantes
L’Iran réduit sa dépendance aux routes maritimes
La Chine diversifie son approvisionnement en pétrole
Amérique Il est plus difficile de contrôler les flux de pétrole
Marché pétrolier Diminution des inquiétudes concernant la rupture de l’approvisionnement
Ce chemin de fer pourrait-il changer la donne ?
La réponse actuelle n’est pas complète.
Mais cela montre que l’Iran construit un réseau de chemins de fer, de routes et d’itinéraires de secours à travers la mer Caspienne pour maintenir ses exportations même lorsque le transport maritime est difficile.
Dans le monde énergétique moderne, ce qui change parfois la donne, ce ne sont pas les super-pétroliers valant des milliards de dongs, mais les trains qui traversent les continents la nuit.
Les prix du pétrole Brent fluctuaient autrefois autour du seuil
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┃ 2 300 000 VND ┃
┃ par carton transformé ┃
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En fonction des évolutions géopolitiques et des taux de change de temps à autre.
La plus grande question désormais n’est plus de savoir si l’Iran l’aPouvez-vous vendre du pétrole ou non ?
Mais combien de pays le monde verra-t-il commencer à construire des routes de transport d’énergie échappant au contrôle des routes maritimes traditionnelles ?
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